文｜王曉鵬
圖｜王曉鵬
自從街道駕駛之後（點擊回顧：駕阿爾法·羅密歐Giulia :鮮衣怒馬過鬧市，且行且狂且從容），一直念念不忘去賽道體驗一次Giulia。而關於Giulia的賽道評測，網上幾乎沒有，所以把這臺主打操控的車拉到賽道上去與這個級別的標杆車型做一個對決，應該是車迷們愛看的內容。
而做評測的前夕網上見到，北京一臺Giulia四葉草版本命隕妙峰山道，不禁惋惜不已。國內汽車文化底子薄，但是讀者的口味越來越挑，所以一些媒體想做些不一樣的體驗，但是卻高估了自己駕駛能力，就像ESP off會給你更多的權限，亦會帶來更多的風險。
如果避免不了風險，或許我們更多應該考慮如何防範風險。比如練好自己的駕駛技術和租一個更開闊安全的場地。所以這次，我們借的是一臺ESP關不掉的普通版Giulia和力盛武漢賽車場的場地，有一個堪比試驗場動態廣場的場地，寬度有90m寬，可以做一切放肆的控車動作，車子會離危險很遠。
首先公佈結果吧，寶馬328M的圈速是57.4s, Giulia 的圈速是57s，輪胎均是倍耐力P7 四級胎。Giulia一共被四個人試駕過，一個跑保時捷卡雷拉GT杯的車手、賽車場老闆、我、一個開V60 T6的客戶，最快圈是pro車手開出的。其實從結果上來看，Giulia並沒有壓倒性優勢。而且小型賽道也弱化了馬力的差距，但是Giulia和328的駕控感確實是完全不同的。
如果形象的來比較，駕駛它們的感覺就是勒布朗的籃球鞋和納什籃球鞋的區別：一個前鋒籃球鞋、一個是控球后衛的籃球鞋；一個腳感偏厚重、一個腳感輕巧。幾乎所有的車手都讚歎Giulia的輕巧，像一臺普通緊湊級車的表現，比一臺中級車小半碼。
Giulia整個全程下來，都要比寶馬328開起來容易，而且成績更加穩定。在入彎感受上，Giulia更加精準可預測，四輪抓地力同時用完的時機來得更快速，而且激烈操作下，車輛慣性來回轉移對於車子的圈速影響不大，車身能跟隨得很好。強調一點，Giulia這車在彎道進入穩態時，並不能鬆掉油門，而是應該把油門一直帶著，並且D模式下的滑移率剛好就是為了出彎帶門油準備的。你可以在車內清晰的感受到後輪在有節制的滑動，車子的橫向G值可以穩定在最高點，雖然前輪轉向的變化和路面的變化會改變這個穩態，但是ESP會牢牢把控整車的偏航角。
對於大多數駕駛者來講，車感肯定不如ESP好，所以還是由電腦來操控極限狀態下的車子比較好，雖有點懊惱它過多幹預，但是真正開了DSC off的328i，發現低速彎反盤加速出彎還不算慢，但是高速彎反盤就有些危險了。
關於如何將Giulia開快？
它的開法比較像方程式，首先第一感覺就是機械抓地力很大，原車底盤設定就是四輪抓地力分配均衡的車子，側向支撐力非常好，車身姿態穩定，在有限轉向的情況下四輪橫滑狀態下車子又快又穩，一旦觸發它的ESP底線，就會粗暴的限制輸出和制動車輛。
所以要把Giulia開快，其實就是平靜的讓ESP參與進來，讓它默默的幫助你，特別是帶剎車進入彎心的時候還有帶油門從彎心出去時，只要你做到方向盤指向正確，車子不失去驅動力，Giulia出彎的動作很平滑。或許ESP這種全程掌控的標定思路，讓86車主很無奈——86車主都是不在乎過彎速度而在乎過彎的拉風程度的（輕拍），但是Giulia的底盤能清晰的感受到，人和車一起努力，一起通力合作的感覺。你是主要執行者，車子是輔助者，它在背後默默幫助你，讓你的車身動作更加專業——即便是你的動作並不專業的情況下。
▲最後看vbox數據，紅色車Giulia在入彎的時候，可以看出ESP的作用——長時間把側向力逼向極限邊緣。
但是大前提是你的基本賽道素養必須要有。在V60 T6車主試駕的時候，我作為陪駕，在一個高速右彎緊接著左彎的路況，他出彎先加油時車子後輪已經有了點橫滑，車子的狀態可以說非常完美的橫滑著，車頭也對著出彎的方向，但是，這時駕駛員可能突然覺得危險而把油門丟掉，造成載荷前移，後軸的滑移率觸碰到ESP的底線，ESP把非常好的四輪橫移狀態強行掰回來。事後我問他是不是剛剛突然鬆掉油門了，他說是的。雖然安全了，但是車子卻慢了非常多，而且變得僵直緩慢。
其實，Giulia的極限很高，但是一旦進入ESP介入狀態，你會發現它就不能隨心掌控了。ESP介入制動的同時，動力其實也會被切斷。所以86上或者其他FR車輛可以做的，突然松油重心前移再突然油門下去製造出彎漂移，在Giulia這裡只能結實的賞你一個大耳光。
所以，半天賽道下來，車手們對它的評價是矛盾的——前三圈，絕對讚不絕口，這車真的好開，路感清晰溝通足，抓地力強悍，循跡性超棒，車身動態快，給人信心很足，三圈之後，車手們可能就會覺得有些無聊了，因為它的過彎姿態太formula（標準化）了，你想稍稍僭越一點點都會被狠狠的教訓一頓。
她就像一個成熟的御姐，懂一切套路，所以她能帶你迅速上路，但是你難以掌控她的全部，她有自己底線，不會像小妹妹一樣，被你忽悠，被你把玩……
在制動腳感上，如我所料，Giulia的剎車點可以更晚，因為它的反應時間主觀上只有寶馬328的1/2，非常犀利，非常犀利。
賽道最快速度點前的右彎是一腳大力剎車，Giulia的剎車不管是響應性還是耐熱性都要勝328一籌。特別是耐熱性，被職業賽車手狠狠開了20mins之後，剎車性能還是無敵，幾乎沒感受到衰退，而我駕馭那臺328開了13-15mins之後剎車已經有衰退跡象了。但是循跡剎車trail brake這點上，我更喜歡328的腳感，那種線性度做得比較真實，Giulia不是不好，而是相較328而言，要差一些，清晰感沒那麼好。
轉向手感上，寶馬雖然已經被噴失去了E90的直男感，但是對於Giulia來說是還是很man的，握感上還顯得粗壯。328賽道駕駛的轉向手感不管什麼時候都要比Giulia重些，Giulia的方向尺寸與328尺寸相當，但是要纖細一些，所以對我而言手感上更好。其實兩者在預測前輪抓地力傳遞感受上，都是非常清晰的水平，其中328又因為手感偏重更容易察覺到前輪與瀝青路面的較勁感，而輕巧的Giulia則進一步加深了“這車車頭賊靈敏”的感受，0虛位來形容Giulia的轉向可以說毫不誇張，接近跑車的感覺。此外Giulia方向盤在高速巡航時非常穩定，小角度的變道動作，轉向力比平時及賽道中都要重，給人穩定感很足，而且可變轉向比是全系標配。
引擎聲浪方面，Giulia雖然已經比不了上一個時代156、155那種法拉利的嗓音，但是試駕過的車手和觀眾也都挺喜歡。特別是觀眾，Giulia在直道撕裂空氣的聲響有種賽車的氣場，比328要更為煽情。
最後點評一下Giulia做得差的地方。我最想批評Giulia的是普通版的座椅包裹性實在太差勁，在賽道激烈駕駛中很難固定駕駛員和乘客身體晃動。還有捉急的頭頂空間，帶頭盔駕駛這臺賽道利器，我的身材是最佳尺寸，比我胖或者比我高，開這個車帶頭盔上賽道都只能葛優癱。
除此之外，我覺得對我來說，這車絕對全是優點，適合愛開車、愛賽道的人。
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