文-小曾老師
“融資越來越簡單了。” 遊俠汽車董事長衛俊說道。
3月31日，遊俠汽車召開B輪融資媒體溝通會，衛俊宣佈本輪融資共計50億元，累計融資62.2億，整體估值達到122億。他表示還會融兩輪，以保證遊俠的現金在100-120億之間。
遊俠汽車是最早一批開始造車的公司，『PPT造車』一詞並非出自賈躍亭，遊俠汽車才是PPT造車第一人。
一、
從仿特斯拉起家
遊俠汽車身上，到處都是特斯拉的影子。
從豆瓣出來的黃修源，經歷了多家創業項目，直到2013年他開始注意到特斯拉，才進入造車這一行。很快，2014年3月31日，遊俠汽車正式成立。（遊俠汽車官網標註為4月）
發佈會上的黃修源
那時候，黃修源本身沒有任何汽車專業背景，於是他就四處找資料開始學。其中，知乎也是他信息來源處之一。在幾年前，他還在知乎上發佈問：國內有哪些靠譜的樣車製作公司、一輛車在投產前的樣車都要經過哪些測試？
說是用PPT造車，倒不如說用知乎造車。
就這樣，自學入門的黃修源造出來了一臺模型車。
黃修源拆掉的那臺特斯拉
在改裝一輛現代酷派、拆解了一輛特斯拉、花了幾千萬的研發費用後，遊俠在北京發佈了概念車遊俠 X，並表示將於 2016 年開放首批預訂，計劃 2017 年正式量產上市。（然而，並未實現當初的諾言）
黃修源當時在會上自信地宣稱：50 人團隊用 482 天的時間打造了一輛樣車。
結果，樣車一經展出就被媒體罵得狗血淋頭。
一位知乎用戶在回答中對比指出，座椅、懸掛、輪轂均和特斯拉有著極度的相似，他還教用戶如何通過輪轂來判斷遊俠是否使用了特斯拉的底盤——他曾是特斯拉中國的前十名員工之一。
黃修源造的樣車
另一位自媒體受邀去參觀了遊俠工廠，在他的記錄中，那輛在發佈會上展示的車身上，一些零部件能夠明顯的看到特斯拉的標識，比如在遊俠電池組的頭部，即有兩個電池包堆疊的部分。然而，黃修源曾公開表示，電池包是遊俠團隊自己開發的。
遊俠汽車樣車的內部零件
雖然『改裝』這事，特斯拉以前也這麼幹過，但畢竟他們沒有這麼放肆。
特斯拉是Martin Eberhard 與 Marc Tarpenning在2003年合作創辦的，其第一款車Roadster，是由路特斯提供車身設計以及底盤研發，而特斯拉則負責把電池組、電動機、變速器等動力系統搭載上去。
所以這麼說起來，遊俠汽車的借殼造車套路，跟特斯拉是類似的。只是，遊俠汽車可能在『改裝』的時候用力過猛了。
在當時發佈會上，遊俠汽車也一度被人們稱為PPT造車的鼻祖，因為PPT上那些誇張的數據擺在今天都是難以實現的。
二、
從PPT裡走出來
是要砸很多錢的
在罵聲四起之時，遊俠汽車選擇淡出公眾視野。
後來，遊俠空降了一名董事長：衛俊。他曾在紫光從事芯片類的工作，後創業成立西拓工業集團，專注於電力電氣的自動化的研發製造。對造車這事，其實他早已有所規劃，而正好遇到了當時紅極一時的遊俠汽車。
這一點，與特斯拉也有些類似。馬斯克也是在特斯拉有了樣車之後才加入的特斯拉。
衛俊
衛俊曾在採訪中表示：「從技術上來說，造車不是問題，需要拿錢堆。我本身的資源比較多，加上（西拓）是商業化的公司，我們一直在賺錢，入局遊俠只是順手做了點自己喜歡的事情。」
有了衛俊的遊俠汽車，開始閉關修煉『憋大招』。
在擔任遊俠董事長一職後，衛俊每週有四天待在上海，並與黃修源做了分工，他負責生產資質、供應鏈、營銷、融資、與地方政府溝通等，而黃修源一心鑽研產品。
“資本是逐利的。”
衛俊不止一次在媒體面前表達過這句話。他坦承，在遊俠的早期融資階段，曾經歷投資人“頭也不回就走掉”的窘態，唯一可選的辦法就是“錢自己燒，燒到自己滿意為止”。自接管這家新車企以來，僅衛俊個人就投入超過 1 億美金以上。
還好，錢沒白燒！
3月31日，遊俠汽車宣佈完成50.2億元的B輪融資。本輪融資由包括中創海洋、前海梧桐在內的八家機構領投，總共12家機構參與投資。
三、
造車第一階段開始衝刺了！
資質問題，在中國是一個生死攸關的問題，沒有資質，一切都是零。
《新建純電動乘用車企業管理規定》自2015年7月正式實施，國內新建新能源乘用車公司是需要獲得發改委審批的。目前，只有15家企業擁有『準生證』。
最後一家江淮大眾項目核准批覆文件的落款是2017年5月16日。此後至今，獲批名單再無更新。
截至目前，很多忽悠得驚天動地的新能源車企，其實都是在裸奔——他們壓根就沒有新能源車生產資質。
這也就迫使不少造車公司選擇代工生產。
但是，代工就也有代工的問題。早前有媒體爆出，蔚來汽車與江淮『分手』的消息，但隨後蔚來也出面證實了雙方關係未出現問題。但總得來說，代工也就意味著技術需要分享，很可能代工廠拿到技術以後自行生產。
威馬創始人 沈暉曾表示：『如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺』。而他最擔心的就是代工廠的質量、效率得不到保障。
威馬汽車創始人 沈暉
要麼，就通過收購、併購的有資質的公司來獲取資質。
威馬汽車在今年初，通過收購中順汽車控股有限公司獲得汽車生產資質。早前投資67億元的自建工廠，能夠確保其一期10萬輛的產能。
威馬EX5試裝下線 售價20萬左右
工廠本身也是一筆不小的費用。
遊俠汽車和威馬汽車一樣，也是自建工廠。遊俠與浙江省湖州市吳興區政府合作，建立遊俠汽車超級工廠。項目總投資115億，其中超級工廠生產基地90億，固定資產佔70億，流動資金20億。
超級工廠建成達產後年產能20萬臺，具備四大工藝和三電系統的生產能力，所有工藝裝備自動化率超過85%。另外還將設計建成電動車專用測試跑道，智能供應物流中心。甚至，遊俠汽車還準備造自動駕駛試驗場！
既然工廠落定了，那麼資質呢？衛俊透露，相關材料已經報送浙江發改委，進行檢測試驗的樣車也準備好了。但是，要知道從去年江淮之後，就沒有批准過新能源乘用車生產資質了，連融資超150億的蔚來汽車都沒有。
那麼，新能源車生產資質拿不到，留給遊俠的可能只有兩條路，一就是跟有資質的公司合作，二是收購/併購一家有資質的公司。毫無疑問，這些都是燒錢才能辦妥的事！
遊俠汽車內飾
當然，比起拿到資質來說，更重要的是把車做好。如何把技術、商業模式、用戶體驗等方面打磨成熟才是最重要的。如果能打造出有消費需要的產品，資質還怕拿不到手嗎？
結語
遊俠汽車，屬於互聯網造車的先驅，也是PPT造車這一標籤的始作俑者。如今和同為造車老兵的賈躍亭一樣，都在造車第一階段裡衝刺，建廠、量產。
但不管怎麼樣，造車這事不是誰先衝到終點就是贏。車，始終是要面臨市場的考驗，質量硬不硬，價格優不優，安全不安全，最終要讓消費者買單才是王道。
如果光靠融資活下去，那和圈錢有什麼分別呢？
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