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機場不僅能極大地方便當地人民群眾出行，進一步提高人民群眾的生活質量，更是加快轉變經濟發展方式、調整經濟結構的重要抓手，發展現代服務業和新興產業的平臺。

可是為什麼柳州的白蓮機場，會被南寧、桂林國際機場碾壓?

一、客流量少、收益上不去

先看數據。2017年，柳州機場旅客吞吐量僅為113.6萬人次；南寧為1391.6萬人次，是柳州的12倍；桂林為700萬人次，是柳州的6倍。

（上圖為柳州白蓮機場）

對比南寧、桂林，柳州機場的客流量明顯被兩座城市碾壓，到柳州坐飛機的人太少，收益上不去，談何發展?

南寧的吳圩機場是個國際機場，航線繁忙，坐飛機、轉機的人很多，甚至還有國外航線。一般外地人到廣西辦事，都是先飛到南寧，再從南寧到廣西各個城市都很方便。

（上圖為南寧吳圩國際機場）

而桂林是個著名的旅遊城市，早已馳名中外，承接的幾乎全是旅客，這個是先天優勢，柳州比不過的。

（上圖為桂林兩江機場）

二、政策扶持力度

在2017年出臺的《廣西綜合交通運輸發展“十三五”規劃》中顯示，廣西將形成以南寧、桂林兩大幹線機場為骨幹，柳州、梧州、北海、玉林、百色、河池、賀州等支線機場為輔助

區政府已經明確了，重點扶持南寧、桂林的機場，柳州和其他廣西城市一樣，只能做為輔助，政策扶持力度不行，當然會被碾壓了。

柳州白蓮機場佔地約400公頃，跑道長2540米，消防救援等級已到達6級，可保障空客A321、波音B737-800及以下機型起降。已經開通柳州至北京、上海、廣州等12條航線，通航城市17個，每週運輸起降240架次。柳州白蓮機場在國內218個民用機場排名第77位，步入國內中型機場行列，算是還可以的了。

柳州小扒鍋

首先柳州在知名度上面就不如南寧和桂林。南寧市廣西的首府，而桂林是全國文明的旅遊城市。相比與南寧和桂林，柳州就很渺小了。而他的人均流量當然也不會有那兩個城市多，這是顯而易見的道理。加之近來桂林從三線城市變為二線城市 ，它的經濟、交通、衛生等方面都在不斷的提高，去桂林旅遊的人們也會越來越多。他的機場的客流量也會相應的增加。

而南寧，因為是首府，加之廣西的地理位置，是面相東盟的特大城市，在外交上有著舉足輕重的作用。

所以柳州當然不如這兩所城市的原因也很明顯了。

侯侯196267188

南寧吳圩國際機場是（軍民混用）機場，而桂林國際兩江機場是民航機場。南寧是廣西首府，外省到廣西自治區商洽必須到南寧，這是一種政治性質機場吞客量。而桂林兩江機場個人或團體自願來的，他們是發自內心的不為工作而來桂林，桂林的機場接客量主要是旅遊性質。南寧吳圩機場4F級面積大點點桂林4F級機場，因為南寧吳圩機不光接待民班，而且還得接待軍用航班，南寧不像桂林有兩個機場，桂林李家村機場是軍用專機場。國務審批同意建設4F級國際機場，就能表示該國際機允許跨洲際航班。桂林的4F級國際機預計2018年可以通用，桂林的兩江機場跨洲際航班潛力非常大，它不像南寧吳圩4F級已通航至今才跨洲際航班埃及一家，而桂林山水甲天下是全世界人都知道的，特別是歐美富有國士喜歡來桂林旅遊，只要桂林政府和兩江機場領導全心全意為桂林，桂林跨洲際航班不止埃及一國，毆美眾多國家會桂林通航。

始為布衣

我是柳州的，我覺得吧，桂林和南寧都沒有柳州好，為什麼？因為柳州夜景世界第五，中國第二，南寧桂林呢？而且柳州有百里柳江，柳州的三江有世界聞名的風雨橋，融水也有一個關河北玻璃棧。還有唐代著名詩人柳宗元，為什麼不比桂林和南寧好？

melove夏哥

不要什麼都去掙

靠實力說話

沒有完美的地區

有不足之處才會不斷改進和發展

第一南寧是廣西首府

第二桂林是中國名片

你們柳州在工業基礎方面目前是比桂林強一些

潛力沒發揮好

南寧是整個廣西的臉面快速發展起來是必然，

桂林是中國在國際上的名片國家重視

南寧☜桂林☜柳州三個市各具特色

不管是誰發展快發展好反正都是屬於廣西的

做好自己的事情就行不必太在意那麼多

發展快與慢都是靠實力說話☜而不是在頭條裡

說三道四就能發展起來的☜潛力股不會怨天尤人☜只會埋頭苦幹事實求事☜

☜我們桂林不會和任何地區掙

什麼什麼互利共贏才是王道

有沒有潛力不是靠嘴吹出來的

實幹興邦 希望你們柳州心胸看開一點

如果處處與人爭鋒相對傷的最終還是自己

不管是南寧桂林柳州還有廣西其他城市發展快

我們桂林人心裡都替你們高興，大家都是屬於廣西人☜

桂林工業科技需要崛起

柳州白蓮機場的名聲沒有南寧吳圩國際機場、桂林兩江國際機場那麼響亮，作為土生土長的桂林人，在桂林生活幾十年，平時挺少聽到柳州白蓮機場，兩江機場和吳圩機場名氣大一點。可能是因為兩江國際機場和吳圩機場很多航線在這邊轉機，而且桂林和南寧作為我國知名度比較高的城市，受關注程度也相應的高一些。柳州白蓮機場被南寧、桂林國際機場碾壓或許也是跟柳州城市本身相關的。

桂林是國家首批歷史文化名城，是世界旅遊名城，桂林山水甲天下，灕江風光馳名中外，吸引眾多中外遊客乘坐航班來桂林旅遊。桂林兩江國際機場建設得挺好的，上次去接機，看到周圍環境不錯，機場工作人員服務也很到位，服務態度很好，總體來說建設得高端大氣上檔次，展現桂林國際旅遊名城形象。南寧吳圩國際機場的名聲在外，很多人過來轉機，航線繁忙，收益挺不錯的，南寧作為廣西的首府城市，經濟發展迅速，來南寧旅遊的遊客也挺多的，也屬於旅遊城市。

桂林新鮮事

這個與各地產業和旅客分佈有關。

之前廣西民航管理集團在桂林，桂林市一直都是廣西最早最大的國際機場，加上發展旅遊業，航空客運量一直是全國前列。後來各地大開發，民航廣西公司也搬遷到南寧，南寧機場獲得的空前的發展機遇，慢慢的開闢了很多國內國際航線。南寧機場大發展時期，桂林機場沒有民航公司的駐紮優勢後，旅客增長緩慢，以至於現在南寧完全超過桂林，併成為全國的千萬機場之一。而柳州機場建設較晚，發展也沒有得到民航廣西公司的大力支持，因此一直髮展緩慢。並且，由於柳州是工業城市，務工人員多數為附近地區的人。基本上可以坐火車和大巴到達，剛好柳州的公路和鐵路交通發達，足以滿足客流需要，柳州火車站是廣西一等站，年度旅客超千萬。而機場往來人士不多，務工人員距離又近，所以還算是比較協調的。

不過最近幾年，柳州大力轉型向桂林靠攏，不斷加深旅遊業的發展合作，使得柳州一躍成為全國優秀旅遊城市，於是就有了長途機場旅客的需求。為此廣西民航局擴建柳州機場，以滿足發展需要，相信柳州機場會慢慢發展起來的。

最近幾年，柳州還成為了宜居城市，把發展重心向旅遊業側重，大大利好客源市場。網上又傳聞柳州要建成全國首個森林城市，如此柳州將更具吸引力，更加宜居。還有很多旅遊娛樂項目不斷開工和投產，相信過不了多久，柳州遊客會井噴，機場和鐵路都會大發展！

桂林之南

這是桂林兩江國際機場正在建設的T2航站樓（明年十月建設完成），桂林兩江國際機場於1996年通航，已經使用了21年了，去年的吞吐量是600多萬，已經遠遠超出了T1航站樓設計的吞吐量。

當年兩江機場可是全國數一數二的機場，桂林是全國第九個72小時過境免籤的目的地，而且吳圩機場和兩江機場都是國際機場，柳州機場是不可能比的。

Rliakkuma

歷史原因吧，對於很多九零後，沒有在火車上站著去鄭州讀書的小孩是不懂的。早年廣西人要出廣西，第一站就要到柳州，那個時候的火車票還不是預售的，還是小卡片。對於2000年前的人來說，無論你是求學還是討生活，中國人出行還是以火車為主，誰有錢買飛機票？不要忘記了，南寧吳圩機場也是個軍民兩用機場，桂林為何最早擁有國際機場，那是為了賺外匯。所以呢，提出者個問題的人，也請多瞭解歷史，客觀的理解歷史。

GARFIELD6196135905

一個城市不能拿機場來定位它是幾線城市，你看蘇州就沒有機場，人家現在已經發展成為新一線城市，在看揚州泰州還共用一個機場，照樣發展得很好，把揚泰兩個放在廣西南寧都不算什麼，關鍵是要怎麼樣共同發展，柳州桂林兩城市距離不是很遠，可以在兩個城市中間地帶新建一個大型機場，這樣就可以桂柳一體化共同發展，還可以輻射周邊的河池來賓等市。

關鍵字: 南寧 機場 白蓮