站在七寶看飛機

虹橋機場一直是上海國內航班極為繁忙的機場，在鄰近虹橋機場的閔行區、嘉定區、松江區、青浦區，常常可以看到飛機飛的比較低，噪音也不小，周圍部分居民反應也比較強烈。常有人戲稱，站在七莘路滬青平公路這裡的小區陽臺上，拿一根晾衣杆就能碰到飛機了。

許多有意在七寶、九亭、莘閔地區購房的朋友，覺得這些地方其他都好，就是飛機噪音大了一些，有些朋友覺得飛機好像飛的太低，以至於飛機經過就感覺莫名緊張。

而另一方面，不少飛機攝影愛好者，喜歡在虹橋機場周邊拍攝飛機。

而袁童鞋和馬丁當年在七寶中學就讀的時候，在學校的陽臺上就能看清飛機尾翼上的航空公司標誌。

而具體的飛機飛的到底有多低呢？似乎很少有明確的答案。

袁童鞋最近發現，某個航旅APP上面有這些數據，還非常翔實，從飛機航行的軌跡到航班的代號、高度、速度、經緯度，一應俱全。

熟悉虹橋機場的讀者都知道，虹橋機場的跑道都是南北向的，略微有幾度偏向東南。

虹橋機場衛片，跑道基本為南北向。

通常，飛機起飛和降落時，是在逆風中進行的，因飛機升力是靠流過機翼的上表面氣流和下表面氣流的速度差來產生，所以飛機通常挑選逆風起降，一來可以縮短飛機起降的滑跑間隔，二來可以獲得非常好的穩定性和安全性。

因此，在刮南風多的的時候（上海主導風向東南風更多），虹橋機場的進出港航班一般均是由北往南降落，嘉定南翔、江橋看到的飛機比較低；而起飛時，則是往七寶、九亭、新橋方向。反之，在刮北風多的時候，虹橋機場的進出港航班一般由南往北降落的更多，在莘閔地區、九亭、七寶看到的降落的飛機越靠近虹橋機場越低。

降落的時候，由於是一個加速度減小的過程，飛機為了保持更穩定的姿態，降落時角度遠小於起飛時的角度（降落時的姿態依然是機頭上仰），因而降落時，飛機比起飛時在低空的距離更長一些。

一個刮偏北風的日子，袁童鞋站在七寶仔細觀察了一下飛機和這個APP上的數據。

首先，來看看這些航班的進港航線

無論是北方飛來還是南方飛來的航班，在刮偏北風時，均要先在閔行區的馬橋鎮旗忠高爾夫俱樂部西側集結排隊，然後經滬昆鐵路明華路附近-萬科白馬花園附近-綠地新都會附近-莘松路西沙港橋附近（上海康城西側）-滬昆高速滬亭南路附近-澱浦河虯涇路附近-九亭大街來渟南路附近-嘉閔高架伴亭路附近-滬松公路中春路附近-七寶萬科朗潤園與城花新園附近-滬渝高速公路七莘路-滬青平公路北橫涇附近-虹橋機場進場。東、西跑道降落時可能東西會有略有400米左右的偏差，但基本上噪音影響的範圍大致差不多。

在刮偏南風時，則是由南翔、江橋方向低空進場，那邊的具體航線位置大家如果有興趣，也可以自己在飛常準或航旅縱橫APP裡看一下。

而如果北方或南方的飛來的飛機遇上順風向，需要180°掉頭降落的時候，大多數的路徑是沿嘉松公路

圖片來自飛常準APP機場雷達截圖。

其次，來看看這些航班的進港高度

而我們通過此APP看到，朝北降落的航班在莘閔別墅區上空只有600米出頭，低於上海中心；在九亭大街淶亭路上空大約只有450米左右，低於東方明珠；而在萬科朗潤園上空不足200米，低於外灘中心；過了滬青平公路，高度就小於100米了。另外，因為上海衝擊平原的海拔是4米（吳淞高程），七寶、九亭、莘閔地區的地面標高均不高於5米，而嘉閔高架以西部分地區更加低窪一些，海拔低於4米（吳淞高程），因此，這些航班具體的高度減去地面高程基本不變。具體的飛機高度可以從下圖可以來窺見一斑。

圖片來自飛常準APP機場雷達截圖。

圖片來自飛常準APP機場雷達截圖。

前往虹橋機場的航班在莘閔別墅區上空、九亭大街上空、七寶萬科上空的大約高度對比，本圖袁童鞋自繪

這讓我想起了袁童鞋在美國華盛頓林肯紀念堂、國會山以及博物館群落附近看到飛機也挺低的。這些準備降落在華盛頓里根機場的航班，在林肯紀念堂上空的高度大約不足200米，轟鳴聲傳遍波托馬克河兩岸，不知道林肯他老人家會不會介意？

美國華盛頓林肯紀念堂上空，準備降落在里根機場的航班，高度不足200米

最後，來看看這些航班的進港速度

在莘閔地區的航班時速是280km/h左右，而在七寶萬科的那些居住區的時速通常在275km/h左右，比和諧號、復興號高鐵全速運行時的時速略低。袁童鞋自己也學習了一下，原來客機的進港時速是低於高鐵全速時的。

而在浦東機場，袁童鞋觀察了一下，可能是浦東機場跑道比較長或者周圍較為空曠的緣故，進出港的航班速度均比虹橋要快一些。也有可能虹橋機場以國內或日韓中短程航線為主，通常看到的機型多為空客A320、波音B737這類雙發小馬力機型；而浦東機場多遠程國際航線，有一半以上是空客A330、波音B747這類四發大馬力機型的緣故。這方面，如果讀者中有專家，歡迎指正。

不同人群對飛機過境接受程度不一

虹橋機場的歷史可以追溯到1921年。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程擴建，同年9月30日擴建工程完工。1988年12月，上海虹橋機場候機樓再次擴建，於1991年12月26日完工。七寶、九亭、莘閔地區85%以上的住宅區建於1991年以後，因此基本可以說是先有虹橋機場，後有住宅小區。同時，因為距離虹橋機場比較近的緣故，也有不少航空從業者選擇在七寶、莘莊等地居住。

2010年3月16日，上海世博會前夕，虹橋機場西跑道和二號航站樓啟用。開始了一條跑道專門起飛，一條跑道專門降落的模式。七寶、九亭、莘閔地區以及北側江橋、南翔的航班多了不少，不少小區，尤其是位於滬渝高速公路與北翟路高架之間的部分小區噪音增大，頻次增多。因此，對

不過，虹橋機場附近也聚集了不少飛機拍客，也有不少住戶本身喜歡拍飛機。大氣穩定的時候，有客機過境虹橋機場附近（並非起飛與降落），巡航在一定高度的情況下（通常高度在數千米之上，航速大約在700km/h以上），機艙後部形成的尾跡雲還是很漂亮的。

當袁童鞋小時候第一次跑到七寶萬科城市花園作客的時候，看到飛機那麼低，聲音那麼大，嘴巴張的老大。而七寶萬科的一個小夥伴跟我說：“習慣就好，我晚上聽不到飛機的聲音睡不著覺！”如今，小夥伴成家做父親了，新房依然在七寶萬科城市花園邊上的萬科城花新園小區，依然伴隨著有規律的飛機起降轟鳴聲。而他的孩子最喜歡在陽臺上或在小區的花園裡看飛機起降~

在這個2012年新開盤的小區裡，大部分居民對虹橋機場的飛機起降早已習以為常，否則，“當初也不會買到這裡來”。

好吧，也許這就是既來之，則安之~

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