從銷量數據來看，標緻4008和5008撐起了標緻品牌在國內SUV市場的絕大部分銷量——雖然數據都算不上亮眼，但後者每個月2000+臺的銷量輸出，算是撐過了困難時期，市場份額趨於穩定。5008作為東風標緻旗艦SUV，自去年上市以來，其主要的走量車型為七座版車型，前段時間五座精英版車型的到店，個人倒是非常好奇普通消費者對於5008五座車型的接受程度。
從產品本身來說，今年加推的標緻5008五座精英版兩款車型和同配置的七座車型相比，在外觀、配置上並沒有任何變化，依舊搭載1.6T和1.8T兩種動力總成，除了4000元的價差外，也只是後備箱容積增加了108升，達到771升。
而真正影響之前交車儀式上新車主選擇的關鍵在於——東風標緻方面在5008五座精英版車型推出時附帶了終身免費保養和全額購置稅補貼政策。要知道哪怕是粗略估算，這套政策給用戶帶來的隱性價值也已經高達35000元左右——對於20萬級別車型的潛在消費者來說，面對如此大的廠家讓利勢必都會顯得有些“抵抗力”不足。
壞消息是，這套“優惠”政策已經在4月底結束，也就是說目前這個級別的潛在用戶還是會從產品本身的角度來考慮要不要選擇五座精英版的標緻5008。
實際上，從個人角度來看，標緻5008產品本身還是具備一定的吸引力，無論是設計、空間表現，還是內飾的做工用料，放在法系車當中絕對算是高水準的產品。即使和同級別的直接競爭對手斯柯達柯迪亞克相比，多少也可以說在這些單項上擁有一定優勢。再加上獅粉對於標緻品牌的認可度和忠誠度頗高，標緻5008其實是具備了從口碑效應上影響銷量走勢的基礎。
不過，五座精英版車型在目前的市場中定位多少有些尷尬——從市場的角度來看，可能並不能真正帶動標緻5008銷量的持續增長。
就拿標緻5008五座和七座車型來說，我很難想象有多少消費者會為了後備箱固定空間大上一些和4000元的價差而放棄擁有第三排座椅、空間利用率更高的七座車型，畢竟很多消費者選擇5008車型還是看中了其7座佈局，而不僅僅是大空間。
放在同級別市場當中，大五座SUV車型市場的生存環境也一點不比7座SUV細分市場好，在沒有廠家政策補貼的情況下，五座版5008想要殺出重圍的阻力的確不小。價格更低的產品中，有WEY VV7這樣在17-19萬元級別市場稱霸的自主品牌高端產品，而20萬以上合資品牌競品中，冠道、UR－V和樓蘭的市場份額也相對穩固。以目前標緻5008市場終端2萬元左右的優惠幅度來看，其在產品力和配置沒有明顯優勢的情況下，通過不算明顯的價格優勢撬動競品車型的潛在用戶可能性不大。
駕仕總結：
總的來說，個人認為標緻5008稱得上是一部好車，整體性價比相比4008甚至會更具吸引力，但問題在於7座中型SUV的市場份額勢必沒法和緊湊級SUV細分市場相比，如果把5008銷量持續增長的希望寄託於通過調整座椅佈局方式來爭奪大五座SUV細分市場的潛在消費者，結果未必那麼理想。
所以，目前標緻5008五座精英版車型的推出只能起到豐富消費者選擇的目的，要想真正將5008打造成為標緻旗下標杆級別的產品，或許還是要從價格和品牌吸引力上著手，首先讓更多消費者在7座SUV市場將5008納入核心考慮範圍。
畢竟從與標緻車主的接觸中，我還是能非常明顯的感受到他們對標緻車的認可度極高，且粉絲文化已經初步建立起來，這些才是標緻品牌能夠重新崛起的核心競爭力。
文｜LooperLP
圖｜LooperLP
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