大家都知道，賣車是車企收入的主要來源。對吉利來說，能夠取得如此耀眼的營收和利潤自然也離不開其強勁的實力和超高的銷量。儘管2017年中國乘用車市場同比僅微增2.36%，但吉利汽車卻以年銷量124.7萬輛、同比增長63%的“逆天”成績跑贏“大盤”，在乘用車市場佔有率達到5.06%，成為自主品牌老大，並且躋身第一梯隊，銷量直追大眾、本田等合資品牌。
轎車SUV雙腿並行，款款都火爆
有人會問，為什麼吉利“一夜之間”就能從一家普普通通的民營車企成為如今的自主老大？吉利有什麼“暴富”的秘訣？
其實，瞭解吉利的人都知道，吉利是一家特別務實的企業。這從吉利在售的產品中就能窺見一二。眾所周知，前些年，SUV市場發展特別好，當長安、長城等車企都扎推搞SUV的時候，吉利沒有盲目跟風，而是紮紮實實地在穩固轎車的基礎上發展SUV。
近兩年來，吉利在穩定帝豪、遠景轎車產品月銷破萬的基礎上，先後推出了博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X3、遠景S1等多款SUV產品，完善從小型、緊湊型到跨界SUV等各個領域的佈局，同時也推出了帝豪GL這樣能夠與合資品牌的競爭轎車產品。
隨著產品序列地梳理到位和細分市場地不斷完善，吉利形成了遠景家族、帝豪家族、博字輩家族化的矩陣，產品實現了從A0級到B級車型的全覆蓋，進而滿足不同消費者的購車需求。更重要的是，在風雲變幻、競爭激烈的市場上，吉利能夠始終保持轎車和SUV“兩條腿”穩步前進，這也是吉利在車市微增的背景下逆勢上揚的秘訣。
產品矩陣是銷量的保證，但銷售效率也極其重要，如果一家車企旗下有10款車，但每款車月銷量僅有幾百輛，那也沒有能力形成集群效應、與競爭對手對抗。對吉利而言，自然不存在這樣的問題，博越和新帝豪兩款產品連續多月保持月銷2萬輛的趨勢，而帝豪GS、帝豪GL、遠景、遠景SUV、遠景X3等5款車型保持著月銷破萬的勢頭，“逢款必爆”也成為吉利發展過程中的新常態。
技術與品質齊飛，吉利“精品車時代”真的來了
當然爆款背後，體現出來的是消費者對產品的認可。在以博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL為代表的3.0代精品車型的引領下，吉利全面邁進“精品車時代”。“大美中國車”博瑞不僅打破了中國品牌做不好中高級車的魔咒，還成為國家名片和中國製造的典範；“三好SUV”博越以強大的產品力，上市以來連續保持增長趨勢，穩居自主SUV前三強。
喜人成績的背後，是吉利對“造每個人的精品車”的堅持與追求。在研發、設計、採購、製造、營銷等等環節，吉利不斷深化精品車發展戰略、持續提升體系競爭力，通過3.0的標準確保產品品質和服務水平，讓消費者能夠買到更優質的產品，體驗到更貼心的服務。這也是吉利能夠贏得市場、贏得消費者的制勝法寶。
站在更高的格局上，吉利還不斷推進國際化進程，通過收購沃爾沃、路特斯，入股戴姆勒等國際知名汽車公司，繼續拓寬全球化道路，這些動作不僅為吉利在新能源、智能駕駛等技術方面注入活力，也加速了吉利的全球化戰略，提升吉利品牌的國際影響力。
從拿下破百萬輛的銷量成績，到取得近千億營收百億利潤，從國內出發到走上國際化道路，這家始於浙江的民營企業不僅成為中國汽車工業的明星，也成為全球汽車工業發展道路上的新星。更重要的是，2018年是吉利的產品大年，首款MPV、全新的轎車和SUV，以及新能源產品將接踵而至，可以預見2018年仍將是吉利汽車繼續爆發的一年。
閱讀更多 巴赫說 的文章
