速騰比飛度安全性高嗎？問答頭條網

2018-05-25 02:10:24.491000 佚名

楊傳貞854

汽車在我們日常生活中扮演了一個重要的角色，無論是室內通勤還是全家出遊，都離不開汽車。用車的時候多了，自然就對用車安全特別注重。關於安全，有很多傳言，例如車重就是安全，保險槓硬才安全，關門聲重才安全等等說法比比皆是。而今天要說的，就是小型車在安全性上真的不如緊湊型車嗎？

網上出現了這麼一則新聞，大眾速騰撞擊到了本田飛度，兩車的受傷程度不同，大家對兩車的安全性出現了兩種不同的看法。

首先從理論上說，緊湊型車的安全性是比小型車要高上一些的。雖然速騰車頭損壞比較嚴重，但是這是正常的潰縮區，保證了駕駛室的安全，飛度雖然損害不大，但是車門變形，是有幾率傷到車內人員的。

目前的轎車絕大多數都為承載式車身，在碰撞時，由車身潰縮部分吸能，緩解對駕駛室的衝擊，保護車內乘員。而小型車的車身尺寸比較小，潰縮區相對也就更小一些，對車內乘員的保護，相對就要落後一些。車身潰縮是保護措施，是更安全的。

但是這也不是完全適用的。路面上車水馬龍，路況瞬息萬變，很多事故都不是完全屬於正面碰撞的情況，很多側面碰撞的事故，就需要綜合實際情況來考慮安全性，正如上述新聞的情況。

車輛的安全性，除了上述的潰縮區以外，還與車身用料、碰撞位置、實時車速等因素有關。眾所周知車頭部分是車子最“厚實”的部位，所以這個部位發生碰撞時，是相對更安全的，其次是車尾，最後是側面。所以碰撞的部位也會直接影響安全性。

幾年前出現一則新聞，寶馬把馬自達撞斷的情景領很多人大吃一驚。這就是屬於用最硬的部位去打別人最軟的部位，對這樣的結果絲毫都不覺得奇怪。如果換成馬自達的中大型車正面高速撞擊寶馬的小型車，比如寶馬1系的側面，同樣也有撞斷的可能。

汽車觀察家

首先介紹一下轎車的基本面：

速騰一款暢銷市場的中德合資大眾的一款A+級精品轎車，市場的口碑極好。

飛度是中日合資本田旗下的一款小型轎車。

速騰全系標配了剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)。

飛度僅僅在最頂配車型上配備這些安全配置。

另一方面速騰的車身比較的硬朗，板材用的很是厚道，而作為日系的飛度車身看起來比較柔軟，同時車皮比較薄。兩車明顯速騰硬朗不少，抗衝擊力更強一些。

妙妙總結：兩款車雖放在一起對比，但是兩款車不在一個平臺，一個屬於緊湊型轎車，一個屬於小型轎車，自然在用料和配置方面有所差異，畢竟成本放在那裡，但是不是黑日系車，它的車皮真的薄。這兩車相比自然速騰的安全性高出不少。

個人水平有限，歡迎各位喜歡車的朋友補充，謝謝！

妙妙飆車

其實論車身安全性的話由於兩車不是一個級別的，再加上速騰的激光無縫焊接車身技術，售價高出許多及車身鋼樑成本造價更高擁有更齊全的安全配置，這樣比較的話速騰是比飛度安全性高的。

但是車輛安全性高並不是就意味著碰撞就一定會贏，車輛發生碰撞的時候導致的最終輸贏結果除了車輛安全性，還與碰撞速度、碰撞位置息息相關，例如有繽智撞垮途觀的案例，當然也有速騰撞輸飛度的案例，比如下面這起事故:

這是速騰碰撞飛度

速騰發動機艙損失慘重

發動機都已下沉

而飛度最薄弱的側面部位只是輕傷

最後事故結果是速騰讓拖車裝走了，而飛度事故堅定完畢之後自己開走了，論起本次維修費用飛度也不及速騰五分之一，所以說車輛的安全性還有一部分是掌握在駕駛技術上跟碰撞運氣成分上面，安全駕駛無小事，選擇一輛安全性更好的車無可厚非，但平時也應注意安全駕駛；謝謝閱讀，有不同意見的段友歡迎一起評論交流！

奶爸侃車

這個問題沒有太公平的回答，理由如下：

（1）速騰是緊湊級轎車，飛度是小型車，汽車生產成本、車身重量均差距很大，速騰的安全性肯定比飛度的好。

（2）就像你問奔馳和東風卡車，哪一個安全性好，肯定是東風的安全性好。

（3）速騰只能跟思域的比，大家重量、成本、定位都差不多，這麼比的話，我覺得思域的安全性更好，思域是全球車型，側面撞擊等碰撞實驗成績比速騰好。

（4）安全性與鋼板厚不厚真沒關係，鋼板成本佔比很小，沒必要省這點成本，讓消費者詬病，與安全性關係最大的車身架構。

背刀說車

這是肯定的，速騰要比飛度的安全性高很多的。

首先，級別越高的車型安全性更好，飛度是A0小型車而速騰是A+緊湊型轎車，中間還隔著桑塔納呢，所以速騰要比飛度高兩個級別，級別高主要體現在更大的車身尺寸、更先進的工藝技術以及更全面的安全配置，像速騰的熱成型鋼材的應用比例就比飛度高很多並且還有激光焊接、一體衝壓成型車門等，這些技術工藝的結合將速騰的安全性提高到飛度不能追趕的高度，電子輔助安全配備也要比飛度多很多，這些軟硬件的差別是非常明顯的。

再有就是飛度是兩廂車，車尾沒有足夠的緩衝吸能區，如果發生追尾的話安全性堪憂。