_____流氓先森133774604
從自己身邊的角度回答這件事。
大概十年前，我還在初中，當時我爸一朋友是上海鐵路局阜陽工務段某車間某工區線路工，據他說，當年一新入路石家莊鐵道大學畢業生入職，車間主任(正科級)親自開著車去接，幾天後又分來幾個大專畢業生，工區工長(無級別)去接。如今，那位鐵大的畢業生在機關線路科副科長，幾位專科生不知去向。
2016年我入職上海局某車務段，同批有兩位研究生，一男一女，男的在基層任助理值班員幾個月後目前在車間助勤，女的幹了幾個月售票後目前在機關行辦助勤，同批8位本科生，目前都在一線工作。
我上學的時候就通過各種途徑瞭解上海局(其他鐵路局大同小異)，那時候大概本科生原則上要在一線滿3年，現在新規定則是一線滿5年，5年後發展看你自己水平了。本科生按照技能，技術兩方面發展，專科生則按技能單方面發展，工資上2017年上海局專科生見習工資3000左右，本科3400左右。
自從2012年開始，全路大規模招聘大學畢業生，鐵路一改過去學歷低的姿態，進入了一大批高學歷的學生，2014屆上海局接收8000餘人，2015屆上海局接收5000多人，2016屆接收7000餘人，鐵路注入了一批新的血液。就像我開頭舉例，假如10年前你是一位本科生，那麼現在最低也有可能已經爬到了基層管理崗位，然而近幾年大規模高校畢業生入路，不僅本科生，連研究生都有一大批，且不缺海歸。然而管理崗位只有那麼多，本科生怎麼可能那麼快的發展?不然鐵路局也不會發通知讓本科生待在一線5年。
目前來看，鐵路本科生只比專科生多幾百塊錢。鐵路局正在取消本科生的幹部身份，以後不會唯學歷是用。當然，文件歸文件，改革不是一蹴而就的。本科生之所以是本科生，尤其重本鐵路院校畢業的 ，其能力也不會差哪的。
CR偽車迷
可以把你的問題理解為“本科學歷與專科學歷在鐵路系統工作的區別”
近幾年鐵路系統的發展甚為迅猛，吸引了一批又一批的高校畢業生進入鐵路就職，而大量的本科與專科院校的人才招收也使得鐵路工作廣受外界關注，使人們不禁好奇“本科與專科在鐵路的工作區別”，下面我就帶大家來了解一下本科與大專學歷在鐵路有哪些區別。
1、工作崗位不同（曾經的說法）
在本科大學鐵路專業裡，學校多是培養未來鐵路管理崗位的人才，也就是所謂的坐機關辦公室整理材料的。
在大專類鐵路院校裡，學校多是為鐵路系統培養技能型職工，通俗地講就是培養一線職工。
但隨著近幾年制度的改革，鐵路取消了本科生的幹部編制，也就是說本科生也不再享有坐辦公室的權利，也需要像大專生一樣分配到各車間崗位進行一線工作，但並不是永久性身處一線崗位，畢竟本科生面對鐵路各崗位可以說一竅不通，專業技能全無，將本科生放在一線也算是一種實訓歷練（也可以說是對未來走上管理崗位的一種鍛鍊），這個在一線工作的時間一般不會超過五年，所以無論是大專還是本科學歷就目前而言，都在同一崗位工作，所以就沒有了崗位不同之分。（但在一線工作幾年，如果有機會調機關，那麼本科生會被優先考慮，也算是一種彌補）
2、薪資待遇不同
雖然說崗位一樣了，但為了彌補本科生，在薪資方面本科學歷每月會比專科學歷多200～400元的工資（這個不是確定的，各局都不一樣）。
以上兩點可以說是很好的區別了本科生與大專生在鐵路工作的區別，但從鐵路近幾年對本科與大專生的人才招收量中發現，其實鐵路並不喜歡招收本科生，因為管理崗位有限，根本不需要更多的人來坐機關，鐵路真正缺少的一線的技能型職工，也就是養護工人，所以即使以後真的會招收大批量的本科生估計也會分配到一線崗位上，即時，本科與大專在鐵路系統中也就無區別而言了。
我是“咕咕嚕叫”歡迎大家圍觀並提出問題，希望多多支持。
咕咕嚕叫
現在進各鐵路集團有限公司（改制前為鐵路局）工作，目前有三條路徑。第一、鐵路集團有限公司到學校進行校招，這類學校要麼是原鐵道部部屬學校，要麼該校專業與鐵路集團公司招聘專業一致且與鐵路集團公司簽有合作協議，這兩種學校有的設有本科畢業，也有專科專業（含高等職業教育），但必須是統招統考的學生。第二、鐵路集團有限公司在自己網站發佈招聘信息，進行社會招聘。一般只招聘相關專業本科生（往屆應屆都行）。第三、通過與鐵路集團有限公司有合作協議的勞務派遣公司在鐵路上履職，比如現在大多數的高鐵乘務員。這種情況處境比較尷尬，雖薪金和勞動保護與鐵路集團有限公司長期合同員工待遇一樣。但勞資關係在派遣公司。說回正題，進鐵路的本科生與專科生的區別。所有進鐵路集團有限公司工作的員工不論學歷（特殊人才除外）都必須在一線實習工作一年以上，本科生與專科生最大區別在於：本科生可以很快進去幹部序列，定職定幹！專科生就只能定崗任普通工人！這個區別大不大，你懂的。
成都石之美珠寶
我本人是鐵路單位的高級工程師，也是本科生。
專科生進入鐵路不是極特殊的情況，一般都會分配去到車間做一個一線的職工。一般情況下根本沒有轉幹的機會。
本科生，在2012年之前，分到鐵路基本上都能進到科室，當幹部。
但是2012年之後進入鐵路的，本科生，都要先到車間一線，工作五年。然後，在科室全員的情況下，才能調回科室工作，但是一直都是幹部編制。
以及特殊情況下。比如說單位科室很缺人或者事，該名本科生非常優秀。在車間一線工人崗位工作三年就能回到科室工作。
這就是本科生和專科生進入鐵路之後的不同待遇。
當然還有最根本的一點，幹部和職工的薪金，是差了一個檔次的。
對於這個問題歡迎您在評論區留言，我會一一回復大家。
澈媽教育
對於這個事情我太有感觸了！
鐵路的特點是點多線長，線路遍佈全國，各大站小站不計其數，還要有負責修車的、維修線路的、給火車供水供電的、負責車上服務的……所以處於基層的崗位很多。在這樣的崗位上，只要把工作做好就可以了，專科生和本科生又有多大的差別呢？
所以，很早的時候為鐵路專門培養的各種中專生和大專生，是非常受歡迎的。主要是來了就能幹活，專業非常對口。
後來不一樣了，鐵路也開始注重人才了。怎樣才算是人才呢？最起碼得是本科畢業生吧？就這樣，開始大量提拔“82大”，什麼是“82大”？就是82年以來的大學生。
平心而論，那個時候的大學生大部分還是貨真價實的，所以你看吧，很多鐵路領導人都是那樣提起來的。管你行不行，鍛鍊鍛鍊就行了！
但後來，鐵路也發現，大量的本科生也開始“注水”了，當領導勝任不了，幹活嫌苦嫌累。怎麼辦，一氣之下，又出了個新政策，大學生都到現場工作5年。耐得住寂寞地慢慢熬，受不了的就另謀高就。
總之就是，現在的鐵路，本科生地位還不錯，大專生就不行了，當然，如果你有人脈，那就另當別論了！
AB型雙子座
首先可以說的是，在身份上的區別相當的大，在2010年以前，本科生進入鐵路局後實習滿一年後可以直接取得初級專業技術資格（助理工程師），也就是常說的直接定幹，走的是科員、科長、處長這一類的幹部路線。專科生（包括高職）進入鐵路局實習期半年，轉正後是基層工人，走的是工人、工班長這一類的工人路線。值得一提的是，如今本科生進入鐵路局實習一年後需要通過考試取得助工資格並且無法直接定幹，也相當於工人只不過不拿工人工資，但是專科生連取得助工的資格都沒有更別說定幹（當然極其優秀的可以破格提拔，很少）。
其二，最直接的區別體現在工資上，本科生轉正後基本工資為13檔（別的局不知道，我所在的局裡車務系統4280元），雜七雜八算下來到手5000+左右，並且定幹後會更高，說白了提升潛力巨大。專科生進來後工種不同對應的工資不一樣，提升潛力小。還是以我為例，我師傅30年工齡，車務系統中貨運工班長，工資沒有我的高。其他機車工電輛的同行勿噴哈，俺們車務系統工資低，基層工人工資拿不過幹部，像我的一個兄弟在工務系統雖然是工人身份但工資比我高一個層次。也不是說專科生進入鐵路局就沒有發展前途，通過專升本考試，也和本科生一樣有機會獲得助工資格，只不過耗費精力和時間。
所以，多讀書提升學歷還是有好處噠。。
鐵路小槓把子
這個問題問的好，本科和專科其實各有各的優缺點。不然鐵路也不會招專科了，畢竟本科想來鐵路的人多的很，都進不來。我是一名鐵路職工，是本科畢業。本科和專科在鐵路上是有區別的，一、在工資方面，3年前，鐵路本科比專科多500補貼。二、本科職稱比專科有優勢，本科一進來就會定助理工程師，比如我現在就是，職稱上升路線是工程師，高級工程師。而專科是中級/高級工，技師，高級技師，好像也可以考助理工程師等，評職稱年限也要比本科長。三、競升方面，這個要綜合因素了，單位還是考慮能力為重，能力者優上升，不論本科專科，或者有關係。這是指在電務，電務是高學歷人群，不像工務，本科在工務上升速度要快於專科。
古之今論
隨著鐵路的公司制改革，各項人事制度也在改革中。過去本科生來到鐵路是幹部身份，助理工程師。但是現在幹部身份正在取消，本科生來到鐵路已經不再定幹部編制，和專科生一樣，進來後經過統一培訓分配到一線崗位，轉正後定崗也是定操作技能崗位。
至於待遇來說，因為現在都是按崗位拿工資，本科和專科進來都是一線崗位，所以待遇的差別體現在工種的不同，而與學歷已經沒有多少關係。現在在鐵路上要想獲得更好的待遇，需要通過考試或技術比武提高技能等級，增加技能工資，或者提升崗位。以後首席技師的待遇還是相當高的。
現如今來到鐵路上，本科和專科可以說是一樣的，幾乎沒區別，發展都是同一起跑線，工人崗位幹起，發展怎麼樣，還是要靠自己，綜合能力強，人際關係處理得好，在鐵路還是有發展的，畢竟任何企業都離不開有能力的人。
總之，放平心態，從一線幹起，不斷學習，不斷提高，就會不斷取得進步。
細語蒼穹問平生
有區別的，但是區別不大！本科也要分是鐵路院校如北京交通大學，西南交通大學，蘭州交通大學，華東交通大學，石家莊鐵道大學等專業性大學和普通院校；專科學校主要是地方上的鐵路職業技術學院。現在本科生和專科生都要通過鐵路總公司招聘，一般主要從鐵路院校招聘，部分從普通院校招聘。通過鐵路總公司下屬的各個鐵路局招聘後會根據專業進行分配到下面各站段，現在每個鐵路局制度不一樣，以武漢鐵路局為例，本科和專科生通過試用期後都定崗為工人，只有研究生以上的才會有幹部編制。在工人轉幹部時本科生會比專科生有優勢，最終還是要靠個人努力了！
mirror567
本人本科畢業，從事鐵路行業第五個年頭。要問本專科進鐵路有什麼區別，我認為區別是有，但區別已經越來越小。
區別大致如下:1.待遇上 ，本科與專科入路的見習期，本科工資比專科高一些，但不是很多。但專科半年轉正，本科需一年才能轉正。2.晉升上，本科入路轉正後可評助理工程師或者助理經濟師，專科則是一般職工。本科身份上是幹部，晉升管理崗位時優先考慮。專科則是工人，一般為最多可當工班長或者技師。但隨著鐵路的深入改革，工人幹部身份已經開始打破。一些鐵路局已經開始開展競聘上崗，人事令不再區分工人或者幹部。換句話說，通過競聘上崗，一些原先的工人崗位上的人在滿足一定條件後可以報名競聘管理幹部崗位，原先幹部身份的管理者也可能下來當普通工人。改革越是深入，人才方面的啟用就越要打破原來的身份限制。可以預見，在未來不久，整個鐵路將會全部打破身份限制，真正能夠做到“能上能下，多勞多得”。
