首先大家都知道2.1噸的車重和技術以及較為落後的變速箱讓原本動力輸出僅有163Ps的發動機更加力不從心，這也就是它頻頻被冠以娘炮稱號的原因了。
我們主要說動力，這也是大多數人比較關心的一點，其實普拉多2700這款車在配置上也很不錯。經過實測，普拉多2700取得了14.0s的破百成績，3.5的取得了8.5s的水平，差了5秒半，還真是個實質性的差距，但是2.7的普拉多動力雖然弱，不過有一點好的，它的變速箱和發動機的匹配，這一點做的算是天衣無縫，它動力雖然差，但是你覺得這輛車的動力讓你著急，不較勁，就是你每次有動力需求的時候，你踩下去之後，它都會很好的執行那種降檔指令，並且把它全部的動力給你，它都會明確的告訴你，我就是這麼大的動力了，但是我會在第一時間給你，準確的說它的動力響應是挺快的，而且出力很平順，但是絕對的動力直還是比較差，所以說這輛車在日常代步是沒有問題的，但是要是到了中高速，想要加速真的得靠優了，可以說是得等很半天這樣。
2.7和3.5普拉多經過對比之後我覺得，兩輛車最大的差別其實也就是動力，其它方面其實也沒多大區別，但是這個動力我感覺不值得多花10萬呢，改裝一下機械增壓就可以了。現在國內就有一套也就2萬多，有改裝機械增壓的2700與3500進行較量的，還有人說能體驗到4000的推背感。改裝後效果：A、動力提升40%，扭矩提升30%B、機械不會產生額外的噪音，噪音可以忽略不計C、機械增壓沒有高溫，工作溫度70℃-100℃D、與發動機同步，發動機運轉的同時機械增壓就介入E、動力輸出更加線性，沒有遲滯現象，也不會有突兀感F、解決起步、爬坡、超車加速等問題。
所以說2.7的動力看你怎麼定義了，如果說日常舒緩的這樣開，沒有任何問題，但是你千萬不要說想要激烈駕駛，尤其是中後段加速，那是絕對沒戲了，再有就是除了動力性以外呢,這臺發動機本身運轉的平順性，也不如3.5的6缸機好，在有就是6速變速箱，這臺變速箱呢，它主要的貢獻就是在你巡航的時候能把轉數壓得特別特別低，2.7的每百公里只有1800轉，3.5壓到了1450轉，這已經是非常平衡的轉數點了。在有就是關乎性能方面，有人說2.7的比3.5的少了主動牽引力控制，首先這套功能在當前整個行業來比較的話它的反應算不上特別的快，真正在野外的話，其實影響兩輛車這種，性能表現的還是動力，因為這兩輛車底盤結構一樣，主要就是在攀爬一些，路面不平的陡坡的時候，以及說玩沙子的時候，這會兒，2.7的動力明顯就不夠用了，其它情況，比如說附著力良好的陡坡，泥濘啊、岩石啊，這些情況的話，2.7動力想應付的話沒有任何問題，因為這種情況不聘速度直拼扭矩。
閱讀更多 普拉多一族 的文章
