從本次比亞迪北京車展表現來看，未來比亞迪汽車前景如何？問答頭條網

2018-05-25 00:02:37.557000 佚名

北涼ii

不少人都信奉，有趣的靈魂萬里挑一，好看的皮囊千篇一律。可實際上，當皮囊都很抱歉的時候，很難讓人有興趣去深入瞭解靈魂。一提到比亞迪，很多朋友脫口而出的，也許是NB的電動車，也許是弱不禁風的F蛋，也許是紐北跑不過秦，甚至可能是讓人誤解的商標口音。但從來就沒有，也不會有人用“美麗”來形容比亞迪的車，直到這次的北京車展。

配上優秀的設計，才能萬里挑一

從絕對銷量上看，比亞迪這幾年其實一直在走下坡路。2017年總銷量剛剛過40萬，相比吉利，長城，長安的體量還是弱了很多，全系車型中月銷量能破萬的屈指可數。技術出身的王傳福帶領比亞迪在新能源領域攻城略地，燃油車業務卻逐步滑坡，之前比亞迪的產品有著非常分裂的性格。

一方面比亞迪新能源車有很先進的技術，一方面卻有著極其後進的外觀跟內飾。F3，L3現在成為很多地方黑的士專用車型，秦的混動車也成了憤青們很推崇但同時又很愛調侃的對象。即便技術含量很高，但僅僅是秦那常人無法理解的尾燈就足夠讓人吐幾天了。因此比亞迪雖然從來不缺技術，但設計的嚴重滯後導致產品形象很低劣，屌絲氣質滿滿。

幸好比亞迪從奧迪請來了艾格，這一切即將得到徹底的改變。特別是秦Pro的發佈，將比亞迪從城鄉結合部2B青年style一下提升到了國際一流水平。設計草圖看上去就很有吸引力，更難得的是實際量產車居然完忠實於概念設計，這一波操作絕對給滿分。

比亞迪對秦Pro前臉的雕琢已經非常熟練，不管創意是來自龍還是虎還是豹，總之普通人都能感覺到很大氣很精緻，也很具有家族的識別性。看到尾燈二師兄眼淚都要下來了，這才叫設計啊，以前的都是些什麼玩意。秦Pro的車身比例非常非常非常漂亮，沒有傳統前驅車的頭重腳輕，車頂順滑的弧線跟後葉子板曲面的配合很有轎跑車Coupe的味道。

內飾第一眼印象透著奧迪式的科技風，簡潔，冷峻，做工上乘，非常有高級感。至於電子擋把，大屏幕這些其實不是重點，路邊攤廠家也能做得到。重點是秦Pro的內飾將所有的元素梳理搭配得很美觀時尚，整體的質感真的很棒，這可不是瘋狂堆砌配置就能達到的。

從宋MAX的熱銷，唐二代的受追捧，以及秦Pro的驚豔登場。艾格終於為比亞迪建立起屬於自己的設計語言，他就像彼得希瑞爾拯救起亞一樣拯救了比亞迪。在硬件越來越同質化的現在，好的設計是最立竿見影的差異化武器，恭喜比亞迪終於補齊了自己的最短板。

北京車展重點車型矩陣

唐二代已經在這次車展中上市，其中DM雙模車型補貼後預售價為25萬-30萬元，常規燃油版預售價為15-18萬元。換裝全新設計風格的唐二代不管是外觀還是內飾，都能碾壓同價位的一線合資車。高配置自然是傳統強項，各種駕駛輔助系統，像ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車制動、LDES車道偏離預警系統等全部給到位。

燃油版唐二代仍然搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率189馬力。而插電混動車型增加了電機、電池，最大功率超過500匹馬力。0-100km/h加速時間甚至可以達到4.5秒，性能上面依然保持了上代的超跑級成績。

全新的概念車名為E-SEED，是電動，運動，體驗，環保裝置的縮寫。這款車看上去完全不同於目前任何一款比亞迪的量產車，非常具有前瞻性。全新的設計風格，預計是比亞迪對未來設計語言的探索。3.9秒破百，超過600公里的綜合工況續航里程非常有競爭力，不管將來量產與否，E-SEED概念車都展示出了很強的大廠風範。

智聯+開放的平臺

幾乎所有的傳統汽車公司以及互聯網造車勢力，都在不同場合下談到過未來的汽車生態模式。未來的方式有很多，每家都有自己的看法，比亞迪的態度是開放。

比亞迪是想通過DiLink智慧生態系統，開放車載信息系統，同時開放汽車上一共341個傳感器和66項控制權。然後整合汽車行業上下游生態，包括銷售、金融、出行等。通俗點理解就像安卓系統的開源性，在一個大構架下面不同的廠家可以隨意自行發揮，這是一個很有想象力的方案。此外所有PPT造車廠家所提供的前瞻性應用跟概念，DiLink智慧生態系統都能一一實現。

幾年前在美國一個汽車行業的訪談節目中，主持人問特斯拉的埃隆馬斯克對於比亞迪的印象，他直言比亞迪的產品技術比較爛，沒什麼魅力。這句話不全對，比亞迪好歹也是國內唯一一家掌控電池，電機，電控全產業鏈技術的公司，不過後面那半句話倒是真的。

那時候的比亞迪就像一個高收入的程序猿，雖然多金，雖然暖男。但穿著牛仔褲加特步，極其不修邊幅，這種狀態真的跟魅力沒有半毛錢關係。這次北京車展比亞迪的進步堪稱脫胎換骨，從現在開始，比亞迪就能挺起胸膛跟人說，我有錢，有技術，也足夠騷了。

二師兄玩車

比亞迪造車的技術水平，在自主品牌裡面絕對是第二梯隊的，比亞迪就是靠電動車在市場上謀求的地位，現在由於國家補貼政策的下調，比亞迪發佈了2018年一季度財報。報告期內，比亞迪實現淨利潤1.02億元，同比下降83.09%；而扣除非經常性損益後的淨利潤則虧損3.29億元，同比大跌超過173%，同時公司預計上半年的淨利潤為3億元—5億元，同比下滑幅度為71%至83%。國家對新能源車的補貼還會繼續降低，那麼比亞迪虧損是必然的，而且虧損的數額只會越來越大。隨著補貼的降低，比亞迪未來的生存極為艱難，比亞迪的前景真的是不容樂觀。

不要再忽悠電動車叫新能源汽車了，叫電動車就可以了，十九世紀人類就大規模的將電用於人類的生產生活。在二十一世紀的今天，忽然間把電稱為新能源了，因為如果叫電動車，消費者會想起電動自行車、電動三輪車，這樣就太普通了，一點都不高大上。更沒有辦法使其與未來聯繫起來。這是多麼的荒唐至極！在未解決電池製造和回收汙染之前，在為解決電的來源是綠色之前。發展電動車就是人類的災難！任何一個理性的人，不會認為燒煤的車比燒油的車環保。離開國家和地方的補貼，電動車根本就沒有市場，補帖嚴重影響了正常的市場競爭。越是不會造車的車企，對新能源汽車越趨之若鶩。當運用第二代馬自達創馳藍天技術的年上市以後，實現油耗每百公里三升的時候，就是這個謊言破滅的時候。就是那些不會造車，靠圈熱錢玩資金、靠補貼、靠編神話故事的所謂造車新勢力消失的時候。以目前的電池技術和電的來源，不需要電動汽車。

17：00－18：30 FM100.7 收聽《老檀說車》

老檀說車

長的帥，別人會說，哇!不但帥跑的還很快!長的醜，有人會說就買菜拖地，跑的快有毛用!

現在比亞迪發佈的新車外觀有了巨大進步，但離全面上市還有段時間，到完成產能爬坡更是需要從現在算起再等一年多到兩年。

等新的唐和秦大量上市之後，就要看質量如何了。質量控制曾經也是比亞迪的短板。如果這一塊也補齊，那比亞迪成為中國汽車的代表走向世界有望。

話說回來，目前比亞迪還面臨幾個問題。

其一、新能源政策會如何演化，大巴補貼退坡嚴重拖累比亞迪盈利能力。在乘用車方面，個人認為外觀有吸引力之後，哪怕沒有補貼銷量也會不太差，包括DM車型。但新能源商用車目前存在太多不確定性。

其二、接下比亞迪應該會繼續梳理車型體系，在王朝車型下設燃油、DM、純電三種動力系統。那麼在燃油車方面，比亞迪是否有技術儲備，比如下一代發動機和變速箱。

其三、比亞迪已經宣佈開放供應鏈，在選用全球供應鏈的同時，也開放電池、電控的銷售。目前寧德時代在電池方面已經走到了前面，電控方面也有多家企業參與競爭，包括多家上市公司。比亞迪前段時間與長城、北汽、長安等車企進行了接觸，也已實現了一定程度的合作。以後比亞迪是否能以新能源車綜合解決方案提供商的身份參與到新能源車供應鏈，這存在不確定性，雖然想像空間是很大，比如成為中國的博世之類。這件事本身還需要比亞迪理順產品體系，如果自家的車型與友商存在直接競爭，那麼友商是否會選用你的配件？

其四、比亞迪還有電子業務、太陽能和儲能業務、電動化的軌道交通業務。理論上來說構建了一個幾乎完整的新能源閉環，如果全面發展起來，那就能成就新能源帝國。目前電子業務發展比較好。軌道交通發展似乎也比較快，訂單頻傳，但盈利模式不明，PPP項目也可能會帶來鉅額債務。太陽能業務還在虧損中，儲能則在整體業務中可以忽略不計，未來這兩塊市場是否能如王傳福預料的出現大發展，以及比亞迪是否能在競爭中勝出，都是未知數。

目前比亞迪股票受一季度盈利大幅退坡拖累，出現了較大幅度的調整，半年度預告的盈利情況也很糟糕。預計今年內新車型也很難對業績產生明顯拉動。所以要下注比亞迪股票的同學，應該預測一下新秦唐對比亞迪業績會如何產生影響，何時會將比亞迪拉出低谷，那麼在這之前介入。

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有人說通過北京車展展臺的人氣就能看出這個品牌在市場終端的受歡迎程度。

比亞迪的展臺從早上9點一直到閉館，一直都是人潮湧動，水洩不通的狀態，

一位觀展的比亞迪經銷商用一句話表達了他對這個品牌的預期：“這些新車都不愁賣。”在此次北京車展上，比亞迪正式亮相了三款全新重磅車型：全新一代唐、秦Pro和E-SEED純電動概念車。採用全新Dragon Face設計語言，萬眾矚目的全新一代唐正式開啟了預售，其中DM（雙模）版預售價為補貼後25萬-30萬，燃油版預售價15萬-18萬。

由比亞迪設計總監沃爾夫岡•艾格全程主導設計的E-SEED純電動概念車，引發關注熱潮。E-SEED是Electronic （電動）、Sports （運動）、Experience（體驗）、Environmental Device （環保裝置）這五個單詞的縮寫。除了引人眼球的全新DUAL BLADE雙刀鋒設計語言，E-SEED更重要的意義在於展示了比亞迪全新的純電技術路線。據瞭解，這款E-SEED綜合工況下續航里程將超過600公里，搭載電四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。除此之外，比亞迪還推出了全新的“e平臺”和“DiLink系統”。

憑藉著數款熱銷車型，已連續三年奪得全球銷量冠軍的比亞迪一季度再次衛冕中國新能源車銷冠。值得一提的是，全新一代唐在公佈預售價前就已用強大的產品力收割了一大波粉絲，訂單量突破萬輛，上市之後想必也會如那位經銷商所說：不愁賣。

用“7+4”“542”對接中國製造2025

比亞迪之所以能夠在新能源汽車產業取得成功，關鍵在於比亞迪極具前瞻性的戰略佈局。

早在“中國製造2025”戰略首次提出的2014年，比亞迪就針對新能源汽車領域提出了“542”科技戰略。一年後，比亞迪又正式發佈新能源汽車“7+4”全市場戰略，從技術到產業鏈形成了完整的戰略佈局。

“7+4”戰略實際上是比亞迪對原有的全產業鏈戰略的完善，意味著比亞迪將會在私家車、公交、出租車等七大常規領域以及倉儲、礦山、機場、港口四大特殊領域進行全面的車型投放，其目標就是把中國道路交通領域所有用油的地方，全部用電解決。

“542”戰略則被更多的人所知曉，這是比亞迪針對新能源汽車在動力性、通過性和油耗這幾個衡量汽車水準的重點指標領域所進行的規劃。5代表著百公里加速不超過5秒，4代表全時電四驅，2則意味著混動車型的百公里油耗要低於2L。

可別小看這幾個簡單的數字。在目前的傳統汽車產業中，BBA也好，大眾豐田也好，除了尺寸，給一輛車分檔次定級別的核心指標依舊是動力，百公里加速低於5秒的成績即使在豪車中也是很罕見的，更不要說是一臺家用車。而在傳統燃油車上，能夠顯著提升通過性的全時四驅技術同樣是高端車型才能“享用”的技術。即使能夠擁有強大的加速性能和四驅技術，這與低油耗又是魚和熊掌不能兼得的。

所以，比亞迪“542”戰略的提出不可謂不大膽，一旦成功，將意味著中國車企首次在技術指標方面具備與國外品牌掰手腕的實力。但是比亞迪真的做到了，而且是在售價親民的家用車上實現了，比如熱銷的比亞迪宋DM和唐。而此次北京車展上亮相的全新一代唐DM採用的第三代雙模技術同樣也具備了542特徵。

可以毫不誇張地說，正是憑藉著“542”戰略，比亞迪一家車企就將中國的新能源汽車產業提升到了世界級的高度。

比亞迪的底氣

就像很多人看不懂股神巴菲特為什麼會看中當時還名不見經傳的比亞迪一樣，今天很多人同樣看不懂幾年前的比亞迪怎麼就有信心能夠搞出“542”，甚至佈局“7+4”，因為正如王傳福在此次車展上介紹比亞迪全新的“e平臺”時所說，一家企業要同時吃透新能源汽車全產業鏈的核心技術，難度之大、門檻之高，超乎想象。

做研發起家的王傳福非常清楚對於一家企業來說，自主研發意味著什麼，所以比亞迪從一開始就非常重視對新能源技術的研發和應用。如今，比亞迪已成為了全球範圍內唯一一家能夠同時掌握新能源汽車電池、電機、電控以及充電基礎設施和整車技術的車企。也正是因為有著這樣的技術積累，比亞迪才能夠在短短几年間就攻克無數技術難關，在家用車上實現了“542”黑科技。

更重要的是，比亞迪的自主創新並沒有止步於“542“。在此次車展上，比亞迪就推出了以”33111“為核心技術特徵的”e平臺“。兩個3分別代表著驅動系統的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊的PCB板、1個搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏以及1塊長續航、性能穩定的電池。

其中，“DiLink智慧生態系統”還是全球範圍內，首次大規模開放汽車的傳感系統、執行系統，旨在向全球開發者提供一個多維的開放平臺，推動自動駕駛行業的加速發展。

王傳福認為，電動化是汽車變革的上半場，下半場更多的將是智能化和網聯化，而比亞迪佈局下半場的策略就是開放。在汽車產業正面臨規模空前變革的當下，比亞迪在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink系統”，目的就是要開啟國際化、電動化、智能網聯的“造車新時代”，最終全面重塑行業格局和人類出行方式。

汽車天涯

兩年一屆的北京車展，之所以能夠引發整個海內外汽車圈甚至非汽車圈的動盪，我想最重要的原因就是因為在車身上會有諸多看點，包括首發新車，概念車曝光以及汽車技術創新，都預示著全球各大車企未來發展方向和全新戰略佈局。

作為連續三年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，可以說是名副其實的全球新能源汽車引領者，坐穩了全球新能源汽車品牌頭把交椅，因此比亞迪汽車在今年的北京車展上的表現，也受到了全球的廣泛關注。

比亞迪本次北京車展以“新智造，馭未來”為主題，攜三款新車“全新一代唐”、秦Pro、概念車E-SEED；全球首發智能網聯繫統DiLink。可謂在車展首日就賺足了人氣。

首先從產品層面來說，剛剛推出宋MAX迭代版本的大美七座MPV宋MAX的比亞迪在MPV領域可謂收穫頗豐， “全新一代唐”的一經面世，可以說是讓比亞迪在大熱的SUV領域贏得了一戰之力，試水SUV燃油、混動市場，成為了比亞迪日後同業競爭的重要發展戰略。

而同時發佈的轎跑秦Pro搭載一套插電式混動系統，其由1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成，其中發動機最大功率為143馬力，百公里油耗僅為1L/100km。0-100km/h加速時間只需5.9秒，以其超強的性能，也同樣成為了比亞迪王朝產品板塊的重要一環。

值得一提的是，全新概念車E-SEED，綜合工況下續航里程超過600公里，搭載電四驅系統，百公里加速僅需3.9秒，綜合實力非常突出，而且E-SEED並非純概念發佈，而是一款直接能夠上路的概念汽車，說明E-SEED已經是一款離量產無限接近的超級概念車，而如果E-SEED能夠在不久的未來面世，絕對能將比亞迪推向一個新的高度。

可以看到本屆北京車展，比亞迪一支“駕馭未來”的銀河戰艦已經組建完成，這樣一支集合MPV、SUV、轎跑、概念車的全新陣容，準備隨時起航，開創出一個專屬於比亞迪汽車的“造車新時代”。

其次，北京車展比亞迪汽車Dragon Face首次族系亮相，除了首款經典Dragon Face車型宋MAX，全新一代唐採用Dragon Face家族臉譜設計，整車外觀看起來簡潔大氣，內飾無論是做工還是用料都屬於同級標杆。秦Pro同樣採用Dragon Face設計理念，多邊形LED前大燈組搭配溜背造型設計。

而概念車E-SEED將Dragon Face 設計理念更加大膽地運用到了車型的設計當中，E-SEED純電動概念車採用比亞迪最新DUAL BLADE雙刀鋒設計語言，由艾格團隊操刀打造，其採用的閃電、龍鱗等元素更是汽車藝術造詣體現的淋漓盡致

再從“智能”上來說，比亞迪本次車展全球首發智能網聯繫統DiLink。在汽車發展史上來說，絕對是史無前例的。比亞迪將汽車幾乎所有的傳感器（總計341個）和66項控制權全部開放，由開發者隨時自主開發車載程序，打造了一副完全開放的“超級汽車生態”。

汽車與人由系統完美結合，將汽車智能化發展推向了一個新的高潮，未來，汽車已經不再是信息的孤島，而是隨時隨地互聯的海洋；不再是冷冰冰的機器，而是會聽、會說、會看、高情商、高智商的小夥伴。

這讓汽車對於人的價值提升到了一個新的高度，讓以“技術造車”為核心的比亞迪汽車，再次用創新的手段改變了造車歷史，讓未來人車的交互產生了更多新的可能，足以讓比亞迪載入全球造車歷史

與此同時，在發佈會上王傳福先生表示比亞迪在純電動車領域將推出自主創新、高度集成、超凡性能的全新e平臺。該平臺可以用33111這組數字進行簡單明瞭的概括。其中兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1，是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成。高壓3合1，則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1。第一個“1”，是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1”，是指1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；最後一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。

在汽車工業經歷百餘年的快速發展後，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，它們的核心競爭力早已不再是某一項技術或特長的競爭，而是整車集成能力、全價值鏈體系建設能力的競爭。比亞迪打造的全新“e平臺”就是目前新能源汽車領域最成熟的集成化、模塊化技術平臺之一。該平臺通過高度集成、一體控制，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化、能耗效率的提升和可靠性的提高，為汽車電動化提供完美解決方案。

可以看出，比亞迪這次在北京車展上亮出了看家本領。在“軟”“硬”實力上都得到了充分的升級和補充，這讓在全球範圍內技術實力一直都遙遙領先的比亞迪，在綜合實力上來說都顯得更加突出，可以說本次車展比亞迪喊出“馭未來”的主題，已經絕不僅僅只是一句口號了。

從宋MAX一經上市就連續5個月銷量破萬的成績來看，Dragon Face的顏值影響力就已經得到了消費者的認可，本次北京車展三款沿用Dragon Face設計語言的全新產品，加持超強的產品性能，相信也能夠經得起市場的嚴格考驗，再次創造出汽車細分市場上的銷量奇蹟，帶領比亞迪重回主場，成為汽車消費市場上的主力車型。而此次全新發布的智能網聯繫統DiLink和超凡性能的全新e平臺是史無前例的技術創新，雖然在全球範圍內沒有案例和經驗可以參考，但比亞迪對於“智能化”和“網聯化”趨勢的思考絕對是超前的，其判斷力和前瞻性都非常大膽，但在技術如此成熟、市場如此完善的今天，相信消費者會給比亞迪一個滿意的答案。

四海一車

從目前新能源趨勢來看，比亞迪前途一片光明，世界各國都相繼退出燃油車停售時間表這意味著，將來汽車行業是新能源的天下，燃油車不再是汽車主導，而新能源汽車是比亞迪的強項，早在08年就推出新能源汽車，到現在已經更新換代，而現在很多車企新能源技術還停留在第一代，當新能源汽車時代來臨，傳統汽車行業將面臨“大洗牌” 沒技術，銷量差的終將被淘汰，雙積分制度的實施無疑加快了新能源汽車發展的步伐，新能源汽車的天下已經悄然逼近，而比亞迪最有可能成為最大的贏家！