蒂亙花海

首先，先大致介紹下廈門主要的出行方式，讓大家對廈門交通有個簡單瞭解：

1.公交車：相對於某些城市，乘坐廈門的公交車還是蠻便宜的，正常島內是1塊錢，出島、跨段2塊錢，部分旅遊公交是5塊錢；廈門公交線路算是蠻多，而且廈門島內也不大，一般乘坐公交車也就可以在廈門島內逛一逛了。不過由於廈門是一個旅遊城市，再加上近年來廈門私家車增多等原因，在一定程度上影響了公交的出行，特別是節假日的時候，可以堵到鬧心。

2.BRT：這個是廈門的主流出行方式之一，只要BRT能到的地方，小閩肯定不會選擇其他的交通方式；因為廈門的BRT是走空中架橋，基本上沒有紅綠燈的阻礙，以及其他交通工具的影響；如果說有什麼能影響你乘坐BRT的話，估計也就是人流高峰的時候，人從眾……

小閩曾經在廣州、銀川等地見到BRT，不過像廣州的brt雖然也有專用通道，不過由於廣州brt是在地面行駛，所以在某些程度上還是多少受到其他交通方式的影響。

3.的士：廈門的士正常起步價是10元，小閩經常乘坐的士到會展、曾厝垵、中山路等地方遊玩，繞了半個廈門島也就小几十塊錢；唯一的問題也是怕遇上堵車。

4.私家車：近些年來廈門的私家車增加太多了，六年前小閩開著車在廈門亂逛基本沒有太堵的時候，偶爾也就是上下班時候在成功大道上堵一堵，現在是到哪裡都是車，有時候能堵到你心跟著一起堵，反倒不如打個車睡覺。

5.地鐵：這是廈門新加入的公共交通，不過目前也就開通一號線，但是截止目前小閩都沒有去體驗過，主要還是沒有需求吧。

6.共享單車：這個倒是不錯的選擇，廈門共享單車很多，而且不少地方還專門為單車修建了自行車道；環島路騎行、空中自行車道、海上自行車道等等，在不大的廈門島裡，這也是一個很好的選擇，反正不用怕堵車。

7.走路：不是每個人都喜歡，反正小閩是喜歡騎一段單車，再走一段路，權當健身了。

8.摩的、電動車：這個也就島外的一些地方可以試試，在島內車摩的的影子都見不著；至於電動車，就看你眼力了，反正被抓的是不少，所以晚上出沒的更多。

9.其他交通：比如機場大巴、郵輪等等，這些就不提了。

接下來進入正題，一起聊聊BRT：

通過上面簡介，大家對廈門的交通有大致瞭解，從公共交通方面比較，廈門BRT比公交快捷、比的士划算、比地鐵完善。同時，乘坐BRT乾淨整潔，還可以在空中欣賞沿途美景，別是一番體驗。

由於BRT的以上優點，在廈門BRT是不少人選擇的交通方式；但是也正因此產生了另外一個問題：高峰時期人太多，不是排成長隊，就是人擠人。

不只是BRT，就連公交車都是人擠人；所以反正都很擠了，那就繼續選擇BRT吧。當然了，如果朋友們去廣州時候，可以在上下班時間看看3號地鐵（比如體育西路站），那隊伍可以排到你懷疑人生。

另外，空中BRT是它的一個優勢，也是它的劣勢。如果BRT出現某些重大事故的話，施救措施也會受到影響；就像幾年前的某個事故損失很大，此後一段時間都沒有多少人敢乘坐BRT，即便乘坐也都是擠在門口，也是差不多從這個時候玩了，廈門BRT增加了安檢流程。

總的來說，廈門BRT算是廈門的一個特色交通，也是很多人選擇的出行方式。前來廈門旅遊的朋友不妨也抽個時間體驗一下。

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廈門快速公交，又名廈門BRT，2008年09月01日起，快速公交BRT正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，包含6條BRT快線（快1、快2、快3、快5、快6、快7）、1條BRT機場專線；是中國首個採取高架橋模式的BRT系統。

BRT很擠！但這個沒辦法，而且我個人認為已經比北上廣深的地鐵好多了，體驗下廣州地鐵三號線，你馬上就覺得BRT還好。

廈門BRT因為政策補貼，還相當便宜，這也是很多人傾向於坐brt的原因。坐的距離比較近的話是比普通公交便宜的。

不過BRT站有兩個建設不合理的地方

一、所有自動扶梯幾乎都是上，沒有下。這個可能是空間位置不足的原因，但是幾乎每個站都這樣就十分不人性。

二、從入口到站臺的階梯露天沒有遮雨頂。這會導致入站後還需要再次打開雨傘，不人性化。而且淋雨也會導致電梯容易壞~

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廈門BRT其實原本是要建輕軌的，但是沒有獲得發改委的批准，最後只能改為快速公交系統，但保留了大部分高架系統。這是廈門BRT區別於其他城市快速公交系統的最大特徵。

也因此，廈門BRT獲得了很多優勢。比如全線路只有極少量紅綠燈，並且在地面車流量越來越大的情況下依然不受影響，可以保持車速。在廈門急需的跨海快速運輸上，BRT也是相當便利的選擇。

因此，高架系統又有新的好處，那就是增加車輛和線路很容易，系統比較靈活。現在，廈門BRT在高峰期運力很容易提高，可以有較好的調度彈性，調度難度也比軌道交通低不少。

廈門BRT也有問題，那就是長距離的封閉線路會帶來救援上的困難，BRT的故障或者事故都會在狹窄的封閉道路里發生，增加逃生難度和外部救援力量進入所需要的時間與成本。

廈門BRT每日承載的運輸量可達30萬人次以上，已經是不可替代的公共交通方式。雖然BRT高架橋保留了必要的強度，具備更換為輕軌的能力。不過考慮到現在龐大的運輸量，更換輕軌工程對公共交通的影響造成的成本恐怕是難以接受的，而輕軌的運量卻可以通過增加BRT公交車來滿足，加上地鐵線路與BRT沒有競爭關係，所以廈門BRT應該也不會在短期內被輕軌替代。

怪蜀黍老囧曾

BRT有BRT的優點，公交有公交的優點，BRT時間快，公交車覆蓋區域廣，但是BRT絕對省時間，很多人說BRT上下班時間人多擠，我想問那些人:公交車人不多嗎？同樣是都廈門北站到嘉庚體育館，BRT最多隻要30分鐘，而公交車要45分鐘到一小時，這就是BRT的快捷所在。很多人就是這樣，又想體驗BRT的快速，又想人BRT在便宜一點。

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對比其它城市，我作為廈門新市民，非常喜歡BRT，因為它“快”、“安全”、“頻繁”，基本滿足出行需求。

“快”：真正的快速公交，有獨立的高架橋，只能走BRT，沒有紅綠燈，從前埔到第一碼頭，橫貫島內東西，只要半個小時，自己開車，從最好走的環島幹道走也要20分鐘。出島，從前埔到火車站廈門北站，也只要四十多分鐘。為方便沿線居民，配套專門的鏈接線公交車，可以輻射島BRT高架橋周邊居民。

“安全”：“6.22”BRT縱火案後，在每個乘車點配備安檢，可以很放心地乘坐。

“頻繁”：因需求量大，每一條線路的車次都很頻繁，同時市公交集團綜合考慮了市民的外出需求，與火車站、飛機的班次無縫對接，即使最早一班的火車和飛機，坐BRT也能趕上。

女公務員成長日記

當時不是廈門不想建地鐵。建地鐵有兩項硬指標：一是GDP超過1000億元，二是常住人口超過300萬。廈門2007年底人口才243萬，因此急用先行只好先建BRT。BRT對於連接廈門島內外促進一體化還是發揮了很好的作用。廈門地鐵現在有5條線路在同時建設，地鐵一號線將於今年9月試運行，2020年之前5條線路將建成運行。

Ronaldoxiamen

大王弗寶寶

我坐過國內好多城市的BRT，也只有廈門的BRT才是真正意義上的城市快速公交，乘客體驗最舒適，比地鐵速度快多了，僅僅只是比地鐵載客量少點而已，不過這很好解決，多發幾趟車即可，其他城市的BRT都是偽的……

榮寶的郎

我感覺BRT還是很不錯的，在廈門也生活了4年。雖然現在都是客滿為患，但是公交車上下班一般也是人多，加上堵車這種經常性問題，選擇乘坐BRT起碼時間還是比較有保障。去搭車火車等還是坐BRT比較讓人放心。可能對於我來說，經常去的也都是沿線的一些地方。如果能再建設幾條當然更好。現在地鐵1號線建好了，brt擁堵情況一點沒有緩解，說明目前來說，大家還是比較喜歡乘坐BRT出行的。當然，地鐵線路不多也是其中一個影響因素。總之，挺好的。

口十葉3

記得當年開始建BRT的時候，我們有多開心。

要知道，廈門的交通是很複雜的，常常會堵車。這讓上班族的人很苦惱，每天要很早起來才不會遇到塞車。下班的時候如果遇到塞車，回家就要晚一個小時。

自從有了BRT之後，廈門的交通得到大大的緩解，上班族的生活品質也得到了大大的改善。

BRT的優點在於，快速，方便。

但是也有一些缺點，比如安檢方面讓人很苦惱。時至今日，還有很多BRT的入口是沒有安檢機器的，需要靠人工安檢。如果你帶很多行李，那麼要一件一件檢查。浪費時間不說，個人的隱私也被侵犯。

再比如，票價吧。經過幾次調價之後，BRT已經不便宜了。起步價一塊錢，也就是說就算你只坐一站，也要收一塊錢。太不划算了吧。

關鍵字: 公交車 廈門 塊錢