隨著國家市場監管總局的批准，本田CR-V的 13萬輛的召回計劃成功的刷爆了朋友圈，這場曠日持久的“大戰”看似畫上了完美的句點。可是在這字裡行間，車輿君依舊存在幾點疑惑。
一：之前的解決方案是否存在敷衍？“更換機油尺”是不是在調整用戶智商？
拋開具體解決方案先不談，至少我們在這次的文件中沒有看到“更換機油尺”的字眼，這次能否順利解決我不得而知，但是之前是不是敷衍我想我們心知肚明。
一般來說，汽車廠商在設計ECU時，會結合考慮到氣候、汽油品質、綜合路況甚至車主的用車習慣等等，將ECU設計的偏保守化，目的是為了提升汽車的壽命。其實很好理解，就像長輩常說吃飯不要吃太飽，愛人不要愛太滿一樣，我們始終要給自己留下餘地，而本田則拍著桌子告訴我們“不！愛不能有退路，開CR-V也不能留餘地”。
再舉個更通俗易懂的例子，常打遊戲的朋友一定知道，不管你是FPS類還是MOBA類，幀數都是尤為重要的，高於60~120fps可以達到肉眼的最佳視覺感受。為了能有更好的遊戲體驗，你花重金買來了1080TI顯卡，結果被告知是一款問題顯卡，和廠家糾纏數月後，得到的結果居然是！
“您好，電腦超頻瞭解一下？”……“我瞭解你MMP啊？？？”
更換機油尺就更可笑了，雖然沒有明說，但是本田似乎在給我們傳遞一種信息，機油增多錯的不是我們，是機油尺的鍋。我彷彿一下找到了商機，不妨就開一家減肥店，當用戶覺得沒有效果時，我們可以這樣回答：
“用了我們的減肥產品沒有瘦下來不是我的錯，你換一個不準的稱，不就得了？”
二：到底是“主動召回”，還是“被迫召回”？
從目前的情況來看，CR-V還算是一件“主動召回”，可是聯想到之前的種種“智商挑戰”和“文字遊戲”，我們不得不畫上一個問號。
2018年4月東風本田的銷量遭遇冰封，僅僅賣出了4.7萬輛，艱難的靠著思域和XR-V撐著場面。雖然同為“Honda”，廣汽本田的日子就好過的多了，依靠著全新的雅閣收穫了海量的關注和認可，反觀東本最新混動系統的INSPIRE Concept概念車卻慘淡到幾乎無人問津，除了汽車圈內的媒體人外，網友對它的認知幾乎為0。在消費者的潛意識裡，提及東本，矛頭就直接指向了CR-V。
可能正是迫於這樣的種種壓力，東本結束了自己的荒唐遊戲，被迫的開啟了這次的“主動召回”。雖說主不主動對最後的結果影響不大，但是更多的，我們也能從這樣的細節和“小事”中看出一家企業的擔當和責任心。
三：終生保修是福利還是套路？
此外，東本看似人性化的服務其實是將這13萬車主進行了一個“人性化的捆綁”，享受服務就意味著要在4S點裡多交保養費，可謂是達成了羊毛出在羊身上的終極成就。
四：此次召回能徹底解決問題嗎？
其實車主真正關心的還是此次的召回能否徹底解決問題，本田官方認為“機油增多”的問題來自於燃油稀釋，就是說是燃油沿著氣缸壁滲入油底殼，從而導致了稀釋。除了CR-V，思域、長安CS75都有著相同的問題發生，而本田採用升級TCU和更換相關零部件，一方面減少冷機啟動後的噴油量，另一方面讓發動機在冷啟動下儘快升溫，從而進入正常的工作狀態。
如果真相確實如本田猜測的那般，那麼機油增多的問題不說徹底解決吧，至少大面積減少不成問題。但同樣不能忽略的是，CR-V 1.5T發動機機油越用越多的另一種可能性：
速度慢的油變多，速度快的油沒變。這不由得就讓我懷疑起曲軸箱通風系統了——奇葩毛病修多了，直覺就是不一樣。
不同於自然吸氣車型，渦輪增壓發動機在怠速、低速低負荷工況時，渦輪並不參與工作，發動機還是自然吸氣的狀態，此時進氣歧管壓力＜大氣壓力。而在較高負荷時，渦輪才會介入，此時進氣歧管壓力＞大氣壓力。
按照環保法規要求，曲軸箱通風系統必須時刻負壓，以防止曲軸箱內的竄氣+機油蒸汽洩漏到大氣中。所以曲軸箱（往往與氣門室——發動機最上面那個蓋子——相通）必須連接一個負壓環境——我們稱之為“真空源”。
在怠速時，和自然吸氣發動機一樣，曲軸箱通風系統的靈魂——油氣分離器連通了進氣歧管，那裡的真空足夠大。
分離器1接節氣門前；分離器2接進氣歧管（節氣門後）而在渦輪介入時，油氣分離器就必須連接節氣門前部，有的車型是在空濾前，更多是在空濾和節氣門之間。因為渦輪快速吸入大量空氣，因為伯努利效應，此處的壓力是略低於大氣壓力的。
所以長期低速低負荷行駛中，進氣系統無法為曲軸箱通風系統提供足夠的真空度。曲軸箱廢氣無法被吸出，久而久之就在曲軸箱內積攢了大量燃油蒸汽，曲軸壓力也很高。在低溫天氣下，因為燃油霧化不好、過濃噴射策略，加重了這一趨勢。未來可能有曲軸前、後油封滲漏、氣門室蓋滲漏的風險。
來自知乎@吳越大王
究竟是官方拿捏準確還是民間大神的猜測更準，我們目前還不得而知，不過無論結局如何，東本在消費者的心裡已經留下了深深的創傷，註定是這場鬧劇的失敗者。
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