7座SUV市場的霸主地位長期被漢蘭達所佔據，雖然途昂的出現也是來勢洶洶，但始終未能對漢蘭達造成致命威脅，更不用說主打操控性的銳界。漢蘭達的成功在於強大的實用性和舒適性，加上豐田一貫的信心保證，但對於豪華質感的營造則是稍欠火候，而最近推出的Jeep大指揮官則用豪華氛圍作為武器，並且很好地平衡了操控與舒適之間的關係，以及強大的四驅系統加持之下，顯性優勢更出眾。
要證明大指揮官到底有著怎樣的強大實力，並不是嘴上說說而已，所以這次的試駕活動不同於以往，在封閉的場地裡用上全方位的專業儀器，並且進行高度精確的數據測量，目的就是要展現出大指揮官全面的專業性。而為了得到大指揮官在各項測試中的準確數值，除了用上我們比較熟悉的VBOX之外，還使用到能精確到0.005km/h的五輪光學儀、對地高度感應器、五軸矢量感應器等專業器材，將誤差發生的可能減到最低。
無論是高速繞樁、麋鹿測試、百公里加速還是交叉軸等測試，大指揮官都有著出色的表現，從得出的數據結果可以十分直觀地看到，大指揮官的客觀數據的確要比其他對手要更加優秀。但數據始終是數據，它更多表示的是一個結果，而駕駛感受則更像是過程，需要我們去參與其中並親自體驗。我更願意去了解，在場地測試取得優秀成績的大指揮官，來到公路上是否也同樣優秀。
大指揮官所搭載的發動機與阿爾法·羅密歐Giulia是同源，同時用在了最新一代的牧馬人身上，四驅版本擁有最大馬力265ps和最大扭矩400Nm的出色數據，配合來自ZF的9速自動變速箱，即便推動接近兩頓的車重，也不會出現乏力的情況。首先表現在有充沛的低扭，在調教靈敏的油門設定下，大指揮官在低速跟車時沒有一點拖泥帶水，而且9速變速箱此時並沒有表現得手忙腳亂，換擋的邏輯相當合理。難得的是，隨著車輛不斷提速，我便發現大指揮官的動力是相當有底氣，加速一氣呵成，整個加速的過程也是非常從容淡定，油門響應之快也是令我驚喜的部分。
剛剛在場地測試的繞樁環節中，大指揮官的表現讓我驚訝體型如此之大的SUV，居然有著與駕駛者很好的配合程度，來到公路上，其轉向的表現也是沒有令我失望。方向盤的設定還是屬於輕巧的一類，雖然指向性說不上有多麼精準，但已經能夠很好地理解我的意圖，而且大指揮官在彎中的表現確實展現出紮實的底盤功力，懸掛有足夠的支撐力度之餘，也有很好的車身跟隨性，這就印證了剛才繞樁以及麋鹿測試中，大指揮官對於車身姿態的保持和對側傾的抑制的上乘表現，當然這其中有自適應懸掛的功勞，但如果沒有良好的底盤素質是難以有如此表現的。
大指揮官的內飾部分一定是其中的重點，對於豪華氛圍的營造，確實要比對手有更高的層次。大量細膩的真皮包裹，加上不同質感的材料進行包裝，讓大指揮官的車廂無論是觀感還是觸感都很有檔次。而且對於舒適的乘坐質感，大指揮官也是不遺餘力地做到最好，座椅的皮質用上兩種摩擦係數不一的材料，除了提高視覺享受之外，也能讓座椅有更好的包裹性，足夠柔軟的第三排同樣擁有很大的可調角度，長時間乘坐也不會有太多疲憊感，加上隔音效果相當好的車廂，大指揮官確實能很好地滿足七個人對於舒適的要求。
在一些細微之處我還發現，大指揮官對於人性化的考慮也是十分周到，根據中國用戶量身打造的7座SUV，看來Jeep對於國人的用車習慣有著深入瞭解。比如說衣服的掛鉤設計成隱藏式，無論是出於安全考慮還是美觀都有更好效果；尾門的電動開關也設置在很低的位置，就算是女士也無須擁有模特般的身高就能輕鬆關上尾門；還有方便上下車的門檻設計以及遍佈全車的不同類型的充電口，這些細節的考慮都體現出大指揮官對於每位乘客有著充分的考慮。END
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