于于果兒
我認為電動車應該有保險，自行車也應該有，至少給保個盜搶險，丟了四臺自行車的人怒答無關問題。
道路交通安全法規定雖有動力驅動，但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車，電動自行車等交通工具，屬於非機動車。而《電動自行車通用技術條件》規定“最高車速不應大於20km/h”。尷尬的是，現在的電動車最高時速很多都是超過這個標準的。
所以看電動三輪車是否屬於機動車至少得看該車的最高設計時速。
按照這個硬性指標不屬於非機動車就應該屬於機動車範疇了，但現行的機動車商業保險條款不適用於摩托車、拖拉機、特種車。且電動自行車沒有硬性上牌規定，也就是說，正常情況下，保險公司是沒有適用電動三輪車的保險產品的。
然而，社會在發展，時代在進步，有需求就有供給，有市場就有產品。
目前有部分公司開發了“非機動車第三者責任險”產品，適用道交法規定的非機動車。
更歡欣鼓舞的是，部分地區交管部門已經開始推行電動自行車上牌及購買盜搶保險業務。
距離題主問的上保險問題估計已經近在眼前了。
楊芃麥
電動三輪車目前很多地方劃為機動車，參照摩托車交強險來上保險。
隨著電動自行車新國標的公示結束，電動車何去何從成了一個熱門話題。符合標準的電動自行車主自然是心安了，可更多是不符合新國標的電動車，車主的疑問自然也隨之而來:“超標”的電動車將來如何管理？是否要被劃為機動車？是否要掛牌？都騎這麼多年了，怎麼一下就成了非法的呢？哪些老年代步車怎麼辦呢？既然是非法的，那為何還讓賣呢？等等一系列問題。針對這些問題，也急需相關部門出來解釋一下。
對於電動三輪車，因為方便出行，可以載貨可以載人，快遞公司、眾多的小商家、還有很多老人，都使用電動三輪車作為交通工具。對於電動三輪車，目前國家並沒有專門的國家標準，所以也導致很多地方不知怎麼對電動三輪進行有效的管理。
有些地方作為非機動車管理，也有地方作為機動車管理。作為機動車管理的，就需要上牌照，目前基本是參照摩托車的管理方式，上摩托車牌照，車主要具有摩托車駕照，並繳納交強險，才能合法上路行駛。
但是，電動三輪車能不能上牌照，還要看生產廠家生產的車輛有沒有在工信部的目錄裡面，據瞭解，目前工信部目錄裡的電動車非常少，這就又帶來了一個問題:大量不在目錄裡的電動三輪車怎麼辦？禁止上路嗎？
面對大量的電動三輪車，簡單的一禁了之，顯然也是不行的，有些地方就給出來三年的過渡期，過渡期內，不在目錄裡的車輛掛臨時牌照，當然也是作為機動車管理，過渡期後逐漸淘汰。
隨著國家標準的的相繼出臺，相信會有越來越多的生產企業的進入到工信部的目錄裡面，可供選擇的範圍也會越來越多。
但是，即使是這樣，面對著將來大量的電動三輪車劃為機動車管理，本就擁堵不堪的城市交通又將如何應對呢？既然劃為機動車，那是否就要走機動車道呢？走機動車道還是走非機動車道，都是需要相關部門要解決的問題，而不僅是簡單的制訂一個標準，相關的交通法規是否也需要做相應的調整呢？
對於電動自行車、電動三輪車、老年代步車的管理，一定要兼顧消費者的利益，不能因此給消費者帶來太大的經濟負擔。對於相關部門來說，任重道遠！
茶禪五味
電瓶三輪車從速度不算機動車。。隨著社會進步和目前需要他們帶動各種行業的經濟效業提高了短途運載能力，去化了人力拉板車和腳踏人力三輪車。接省了人力解決了不必要麻煩。所以國家應出臺於廣大人民有利於的政策從而解決不必要的麻煩。希每個公民實現交通規定，禮讓三分共同進步才使明天變成美好。
風裡飄香2
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
判斷機動車的標準是按照車速和用途來規定的。
設計車速低於50公里/小時，不算機動車。按照輕便摩托車處理。
最新標準在調整中，各地會有差異。需要到本地交管，運管和城管諮詢。一管不到位就會被罰。
