圖為殲-20
近日，媒體接連報道了一則喜訊，卻讓西方感到震撼，首先來自陝西華山的勘探人員意外偵測到了一件大寶貝，挖出的這件寶貝就是稀有金屬錸。據悉這種稀有金屬是航空發動機的關鍵核心“單晶葉片”的製造材料，而發現的176噸稀有金屬錸更是佔到全球儲量的7％，重要性不亞於稀土。而就在發現這一資源不久，奇瑞就傳來了一則好消息：由於不在受材料限制，首批500臺“自主開發電控系統”的發動機，也將出口美國，可見此次發現的金屬錸，已徹底打破西方技術，對中國長達幾十年的封鎖。
從此，中國發動機的製造不在被卡脖子，不再有求於人，因此對發動機工業來說也是巨大的突破。這樣看來，國產航發的製造原材料也不在受到制約。可以放心大膽的建造更多航發驗證機測試性能。當然在這之前，國產的發動機很可能還會被卡一段時間的脖子，所以殲-20在與美俄兩國的F-22與蘇-57對比時，難免日常會被烙下發動機差的烙印。
圖為殲-20
但是飛機並不是只有一個發動機，而是考驗的設計人員對整個系統的整合與優化。這一點來看，中國做的著實不錯。俄羅斯的蘇-57始終無法脫離蘇-27大改的名聲，雖然其是針對F-22發展而來的，但是典型的升力體結構與裸露的進氣道使其飽受詬病，雖然鬧的沸沸揚揚內部彈倉足夠大，但是可能會導致結構強度不足。
F-22也難逃F-15超級大改的命運，雖然其有利用機頭渦、加萊特進氣口等新穎的技術，但是總體上來說仍然逃不開常規佈局的圈子。從這一點上看，殲-20就好很多了。得益於日益發展的理論與實驗數據加上強大的計算機，使得飛機設計的方向性達到了一個前所未有的高度，這與將缺點全部丟給大推力發動機的F-22是不同的。
圖為殲-20
殲-20的機頭、鴨翼、邊條加上低翼載，保證了其作為五代機的超機動性。通過利用各種渦流為主翼增升，以及複雜的控制系統，使得殲-20擁有良好甚至超過F-22與蘇-57的過失速能力。而且離重心較遠的鴨翼對於航向的修正也異常優異，這在空戰中是至關重要的。
當然對於殲-20疑問最大的肯定也是當屬鴨翼，在提高氣動性能的同時，會不會拖累隱身？再加上當年美國人說過的：鴨翼最好的地方是在敵人的飛機上，斥責殲-20的鴨翼似乎成為了一種政治正確。但是鴨翼的間隙非常小，而且與其他部分不具有平行或是直角，按這樣來看，也許F-22的進氣口會更加影響隱身性能？從這點來看，殲-20的正面隱身性能與F-22應該是一致或是更好。
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