為什麼說“911事件”是美國為發動戰爭設下的的巨大騙局，其實我們分析一下現在已經公開的各種資料便能得出結論。

世貿大廈遇襲照片

世貿大廈遇襲後廢墟照片

疑點1

2001年9月12日，也就是震驚全球的“911事件”的第二天，在美國權威的媒體CNN所公佈的美國航空公司和聯合航空公司總共四架被劫持的飛機上全部乘客名單中，並沒有後來被美國政府指為是“恐怖劫機分子”十九位恐怖分子的名單。也就是說四架被劫持的飛機上，沒有恐怖分子登上飛機的記錄，也許有人說“恐怖分子”使用假身份登上了飛機，可是飛機上的乘客都是有名有姓的、有職業和家庭的美國人，CNN挨個找到了所有遇難者家屬，並未出現聯繫不上或者未確認的遇難者家屬，也就是說在當時飛機上並沒有多出來幾個無法確認和查證的乘客。如果說存在恐怖分子的話那麼中央情報局或者聯邦調查局可以根據CNN的尋找記錄確定恐怖分子的關係人，可是並沒有聽到美國有在乘客方面下功夫。

疑點2

大家要知道的是美國是全世界科技最發達的國家，監控攝像機到處都是，公司大樓、購物中心、店鋪、停車場、加油站、甚至銀行的自動提款機前，都一定有監控攝像機，從1998年美國拍攝的電影《國家公敵》就能得知。 但是“911事件”的那天，在四架“被劫持”的飛機起飛的三個飛機場裡，所有的監控攝像機卻都沒有“工作”。美國“911事件”調查委員會在調查報告的第4頁，白紙黑字地承認這一點。那也就是說美國政府並沒有所謂的恐怖分子登上飛機的“直接”證據，而且即使嫌疑人登上飛機，也不能證明這些人能夠劫持飛機，更不用說拿不出登上飛機的證據了。

疑點3

大家都知道線每家銀行都有警報系統，而早在上世紀70年代美國銀行的報警系統就已經普及，那麼象徵著科技改變生活的先進民航客機沒有報警系統？其實在波音-757、波音767的飛機上也一樣有報警系統，飛機上的機師只要按下警報按鈕飛機上的報警設備馬上就會發出信號表示飛機上發生了“劫機行為”，這是預先設定的警報和“暗號”。並且每架飛機上都有多個警報裝置，可供機上駕駛員、通信員、機械師和乘務長髮出警報，其中一個就在飛行機師的操縱桿上面方便機師如果遇到劫機暴行時可以不費吹灰之力就可以將“敵情”報告地面的航管中心。但是令人震驚的是，四架飛機上有近40名機組人員卻沒有一個人發出這個預先設定的“劫機”警報，這能使人相信曾經發生“劫機”行為嗎？

疑點4

疑點5

既然說了“被劫持”飛機關閉了自動應答機，那麼美國空軍和空中國民警衛隊的戰鬥機為什麼沒有升空進行攔截？美國的天空分成22個不同的空管區域，由三十五個不同的空軍基地來保護。任何時候在空中航管區內的飛機“有問題”，比如說飛機偏離航線三英里（雷達上的15度），無線電中斷超過三分鐘，更不用說飛機的自動應答機被關閉這麼嚴重的情況，美國空軍或者國民警衛隊的戰鬥機就會在6分鐘內升空攔截， 飛至出事的飛機所在位置以查證、伴飛、甚至擊落“有問題”的飛機。但是美國的戰鬥機在“911事件”的那天，根據“911事件”調查委員會查證，直到9時40分才升空（五角大樓的爆炸是在9時39分）。也就是說戰備水平與軍事素養世界第一的美國空軍是在所有的恐怖攻擊全部結束後才出動升空。

疑點6

在2001年前的三年內，橫跨美國東西岸的飛機搭機率是86%，而晚間的通宵航班上座率幾乎是100%。但是離奇的是“911事件”那天，四架所謂的被劫持的飛機搭機率只有25%。

第一架被劫持的是美國航空公司的11次航班飛機，是一架波音-767客機，可坐255位乘客。但是“911事件”那天只有81名乘客，加上11位機組人員。第二架被劫持的飛機是聯合航空公司的175次班機，也是波音-767，乘客為56位，9位機組人員。以上兩架飛機都被美國政府指為撞入紐約的世界貿易中心摩天雙塔。

第三架飛機是美國航空公司的77次航班飛機，是波音-757，可坐200名乘客。但是“911事件”那天只有55名乘客在飛機上，同樣機組人員9名，飛機被指為撞入華盛頓的五角大樓。第四架飛機是聯邦航空公司的93次航班飛機，也是波音-757，飛機上37名乘客和7名機組人員，飛機被指為“墜毀”在賓斯凡尼亞州。

也就是說總共可搭乘910名乘客的四架飛機，只坐了229名乘客，搭機率剛好是25%。

疑點7

疑點8　

所謂的“恐怖分子”劫持美國航空公司77次航班飛機，撞擊了五角大樓美國國防部，但是五角大樓根本沒有飛機的殘骸。在所謂被飛機撞擊的五角大樓西牆，被炸開了一個V型大缺口，缺口最大寬度為65英尺，要知道一架波音-757飛機的機翼寬度是在125英尺。然而最令人震驚的是所謂的西牆的撞擊口和內牆的窟窿前後根本見不到飛機的殘骸。五角大樓前的草地上及周圍，也根本沒有飛機的殘骸，沒有飛機上乘客的屍體殘肢、行李和飛機上座椅等。並且一架至少還有30%的燃油的客機撞擊五角大樓後並未引發像世貿大廈那樣的大火，只是有些濃煙，這也是一個巨大的疑點。世貿大廈在980度的飛機燃油大火裡面燒了一個小時就坍塌了，五角大樓看著還OK啊！後來美國國防部長在一次採訪中一不小心說漏了嘴，表示五角大樓是被導彈擊中的！

五角大樓遇襲後照片，看著像一架波音客機撞上去？

五角大樓遇襲後照片，飛機殘骸在哪裡？大火又在哪裡？

疑點9　　

現在先進的戰鬥機普遍採用電傳操作，電傳操作有一個特點就是不允許“不安全操作”，當戰鬥機以大角度拉昇機動或者其他“大尺度”動作飛行時電傳系統均會限制飛機動作幅度，而當戰鬥機需要進入格鬥狀態時需要飛行員手動解除動作限制。戰鬥機都有的飛控設計怎麼會不應用到高端大型客機上？波音公司的767和757座機系列，是屬於設計最完善精密的民航客機。飛機上除了飛機自動遙控飛行控制系統外，還有避免飛機撞上高山、大樓的電腦飛行安全控制系統。儘管飛機上有手動駕駛和自動駕駛兩套系統，但是飛機的電腦系統還是限定了飛機的所有“行動”，一切都有電腦的“明確規定”，飛機的爬升不得超過30度、轉彎不 超過45度、和降落不超過15度等，無論是手動駕駛和自動駕駛，都不能超越電腦的“規定”，如果有人要“企圖”將飛機撞向高山大樓的話，飛機上的安 全控制系統會自動地將飛機引開目標。因為不像戰鬥機需要有空中“狗鬥”的要求所以民航客機無法自己解除飛行限制條件。既然能撞擊世貿大廈就說明有人在飛機的電腦上“動了手腳”。但是像上文提到的，修改這些東西是需要美國航管中心密碼權限的，並且在飛機起飛時自動應答機會將此信息上傳至航管中心電腦，因此如果起飛前就被改了飛行信息那麼航管中心一定會知道！

綜上所述，“911事件”究竟是恐怖襲擊還是說與那“一小瓶洗衣粉”一樣只是一個尋找開戰的藉口，大家心中自會得出結論。