前言：我們常說混合氣濃稀，其實就是空氣與燃油比例達不到理想的空燃比。
油多空氣少就叫混合氣過濃。油少空氣多久叫混合氣過稀。
空燃比：空氣與燃油最理想比例14.7:1，這樣發動機工作燃燒效率最高。
這只是理想值，但實際是達不到的。所以發動機在設計時就會有各種各樣的傳感器來監測反饋，讓發動機工作更接近理想的空燃比值。如果這些傳感器失效，那麼發動機就會偏離，造成混合氣過濃過稀。
混合氣過濃症狀：發動機啟動困難，加速不敏感，排氣管冒黑煙並伴有“突、突”聲響。發動機熄火後，從節氣門軸處有汽油向外滲漏，且發動機動力不足，油耗增加。
混合器過稀症狀：加速無力，啟動困難，嚴重時起步容易熄火，換擋有頓挫感，怠速抖動。
小結：混合氣無論是濃與稀，都具有共同的特點，車子加速無力，油耗增加，怠速抖動。
發動機調節原理，以怠速抖動舉例
怠速時節氣門處於完全關閉狀態，進氣從節氣門旁通氣道由怠速電機控制。進氣壓力傳感器、空氣流量計、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器負責反饋信號給ECU電腦，ECU再精確控制。
如出現混合過濃，ECU會認為發動機處於負荷狀態，根據空氣流量計、曲軸信號傳感器增大噴油量，實際發動機是怠速狀態。當ECU收到氧傳感器信號過濃時，又減少噴油量。命令怠速電機增大進氣量，此時又會出現混合氣過稀，使轉速下降。氧傳感器此時又反饋混合氣過稀，再增大噴油量，此時怠速電機減少進氣量，使轉速上升。如此來來回回，反反覆覆，轉速一會高一會低，估計ECU電腦都快神經病了。簡單理解怠速低就增大噴油量，怠速高就減少噴油量，這時怠速就抖起來了。
胖哥估計有些車主朋友看的是一頭霧水，還是沒看明白。沒關係，咱有汽車電腦診儀，只要知道是混合氣過濃還是過稀，剩下就交個胖哥給你支招排查。
混合氣過濃怎麼檢查？
看了這張圖片，估計小夥伴們要罵街了，這麼多怎麼檢查，胖哥是坑我們，明擺著讓修理搞創收。
大家不要激動，穩住啊。這些只是可能造成原因，只要某一個環節工作不良，混合氣就會發生變化。
胖哥總結經驗
先檢查進氣系統，因為比較容易檢查。
混合氣過稀，多是燃油泵壓力多低，噴油嘴堵了。（噴油量不夠，自然空氣就多了）
混合氣過濃，燃油壓力調節卡死。
氧傳感器感器重點檢查。空燃比氧傳感器可以在所有廢氣中（從濃到稀）測量氧氣含量。
備註：檢測時一定要使發動機水溫正常後再排查。
總結：混合氣檢查起來，比較麻煩。需要車主朋友找專業的維修人員。一片文章是說不清楚的。需要大家耐心認真檢查。
這些都比較簡單，先拆下噴一噴清洗乾淨就行。
進氣壓力傳感器
氧傳感器
節氣門位置傳感器
這裡面沒啥東西，就是滑動變阻器。拆下來可用酒精擦擦。壞了就更換。
這次只是理論知識，有機會胖哥給咱找輛故障車，給大夥詳細解讀。
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