自主品牌的競爭壓力有多大？看他們推出的新車就懂了。前陣子，中期改款的長安CS75上市開賣，說是中期改款，但其實變化之大，簡直就相當於換代，甚至可以算是一臺全新車型，相比某些合資品牌的擠牙膏升級，明顯厚道得多。
老款CS75，在大部分消費者眼裡，就是一臺便宜實惠的緊湊型SUV。首先，定價很便宜，7.98萬的起步價，比H6、GS4、博越、RX5等對手，都要低了一兩萬。其次，實用性很強，得益於更長的軸距，既擁有寬裕的乘坐空間，還有又大又平整的行李廂。所以，老款CS75雖然不至於能跟H6較量，但其實也是一臺月銷兩萬多的爆款。只是，潮流走得太快，我們對SUV的要求，又何止實惠那麼簡單，後來長安推出了更時髦的CS55，老款CS75的銷量也就隨之下滑。
正因為有了定價重疊，風格更年輕的CS55，新款CS75的首要任務，就是往上走。2018款CS75的官方指導價是9.98-15.98萬，比老款貴了兩萬，總算跟主流對手站在同一起跑線。而為了對得起這兩萬元的加價，長安自然就要給出足夠的誠意。首先在設計上，要想辦法去掉老款的油膩感。車身尺寸基本沒變，長寬高軸距分別是4650/1850/1705/2700mm，依然比對手們大了半號。
前臉換了一個大嘴中網，用長安標代替了英文字母。兩側的大燈組很壯實，裡面的佈局很有精神，且全系標配全LED大燈和LED日間行車燈。車尾變化也很多，使用了貫穿式尾燈，很能顯出檔次感，只不過這兩年看多了，也就沒那麼驚豔。整車的輪廓和線條，還是有老款的影子，屬於比較硬朗的SUV姿態，搭配新款前後包圍，以及更大尺寸輪圈，確實能給人更新潮的觀感。
內飾更是大變樣，和老款CS75、CS55都不一樣，反而跟睿騁CC一脈相承。大量橫向線條的使用，營造出不錯的立體感。沒有一味地堆皮革包裹，而是用了很多不同質感的飾板，按鍵、縫線等細節處理也挺講究。相信設計師是想打造一個更有科技感的車廂，全系標配10.25寸中控屏和車聯網，高配車型還有全液晶儀表盤。從空調區到擋把區，都是鋼琴漆面板，換上了許多輕觸按鍵，好在空調的溫度和風量調節還是實體按鍵。甚至連自動擋車型的電子擋杆，P擋也是輕觸式按鍵，且不在擋把上，需要花點時間適應。
除了那些輕觸式按鍵，以及容易沾染指紋的面板，車廂內很難找出別的槽點。特別是在乘坐空間方面，比同級對手都要強一點。2700mm軸距保證了足夠的後排空間，且後排地板接近全平，坐墊偏柔軟，靠背還支持大角度的調節，後排也有空調出風口、USB充電接口等配置。另外，後排座椅繼續支持比例放倒，能擴展獲得1490L的大行李廂，一樣是接近全平狀態。講真，我們對一臺家用緊湊型SUV的實用性要求，新款CS75基本都滿足到。
既然堪比換代，動力總成當然要升級。新款CS75搭載1.5T和1.8T兩款發動機， 1.5T是新款，最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米。1.8T沿用自老款，最大功率177馬力，最大扭矩245牛·米。你沒看錯，我也沒寫錯，1.5T的參數確實比1.8T更強，這就是科技的進步。相比老款1.5T，新1.5T採用了增強型脈衝渦輪增壓、高壓5次噴射等技術。特別說一下那個200bar高壓5次噴射，更高噴油壓力是為了更均勻的燃油霧化效果，5次噴射則是指能在進氣過程完成最多5次噴油，其目的都是要更精準地噴油，提升燃燒效率。
變速箱方面，1.5T車型會搭配6MT和愛信6AT，其中6AT車型的起步價是12.48萬，這點倒是比對手貴了幾千元。1.8T則只有兩款車型，都是搭配6AT變速箱。個人以為，應該沒幾個人會選擇1.8T車型，排量更大，動力反而比不過，而綜合油耗，1.5T是6.5L/100km，1.8T是8.8L/100km。1.8T車型的優勢是四驅系統，但對於一臺城市SUV來說，一套適時四驅系統就算不是多餘，也是用處不大。另外在底盤方面，新款CS75依舊是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，和對手們看齊。
與其說這是一次改款，我覺得更像是一個進階款，或許叫CS75 Plus更合適。新車滿足了許多消費者對CS75改款的期許，設計更好看，科技更先進，實用性依舊，只不過貴了兩萬。人都是貪心的，但我們也不能總要求別人加量不加價，況且這次的量真的蠻大，只好自己衡量一下這兩萬的升級值不值。在長安的SUV佈局裡，新款CS75定位往上走，跟主流對手正面競爭，同時繼續售賣經濟適用的老款車型，和CS55組成兩大一小的組合，大概就是最穩當的做法。END
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