我们之前写过一篇关于2020年中国汽车市场刺激政策预测的文章，文章里的观点和见解得到了很多读者的共鸣，给我们留言的不计其数，可以看出大家对中国汽车市场回暖的期望还是很大的。
与燃油车较为成熟的市场不同，新能源汽车的发展离不开国家的推广和政策的倾向，4月22日财政部正式下发关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告，指出自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
其实这是很多人都能猜到的结果，都说外行看热闹，内行看门道，作为专业的汽车媒体自然会对政策做更加深入的了解，所以我们将重点的信息告诉大家。
据公告显示，此次补贴通知除了将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%外，简单的说就是补贴将不在减少，目的就是为了帮助新能源汽车度过难关。
还将新能源乘用车补贴前售价定在30万元以下（含30万元），不过，为鼓励"换电"新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，"换电模式"车辆不受此规定，简单的说就是价格在30万元以下将获得补贴，如果你买豪华品牌，对不起你不能享受这项政策，但是对于支持换电池的新能源汽车不受价格限制。
通知还提出，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
此政策一出就被广大媒体解读成是为限制特斯拉的一剂强行针，可是事实真的想媒体们想象的一样吗，以下是我们的观点：
一、政策只会加速优胜略汰
虽然将门槛设置在30万元，但是随着特斯拉中国工厂的投入使用，国产率会逐渐得到提高，届时售价也会进一步的降低，并且以特斯拉在中国的积分来看，它完全不用考虑会遭到触发，同时还会有很多燃油车企业会花钱买积分，只为了能够生存下去，这样就更会加剧市场的竞争，到时候会逐渐出现两极分化的现象，加快优胜略汰的速度。
二、这样就能限制特斯拉？
虽然从政策导向可以看出是在针对豪华品牌，但是却没有将中国消费者的面子问题考虑进去，这几年豪华品牌在中国的销量持续增长就能说明问题，即使没有任何补贴，特斯拉依然可以在中国取得丰厚的利润，就像买埃尔法的消费者宁可加价30多万也不会选择别克GL8一样，买特斯拉的用户也不会去考虑国产品牌，还很有可能因为这项政策的出台将车主分为三六九等，毕竟有钱人要的就是一款能够彰显实力和地位的车子。
三、新能源车企何时才能摆脱政策扶持
在之前的文章中我们在写到燃油车企业时提出过这样的问题，现在这个问题同样也适用于新能源车企，诚然有国家的支持和政策的倾斜依然是好的，但是车企们总不能将希望寄托于国家吧？并且之前就已经暴出过有不少车企存在骗补的现象，不少车企打着擦边球沦为僵尸企业，更有甚者以资本运作的手段肆意圈钱严重浪费国家资源，这些例子还算少吗？
希望中国能多出几个像比亚迪一样的企业，靠着实力走向世界，真正履行新能源领导者的使命，可是这样的企业我们能数出来几个呢？
总结：特斯拉是杯毒奶，同时也是一块照妖镜，我们希望它能够起到鲶鱼效应的作用，让中国的车企看清楚自己的差距，这样中国工业才能够得到进步，政策就像法律一样只会同情弱者，真正的强者向来都是顺应时代的发展，才使得自己立于不败之地，你是愿意当强者还是弱者。大家认为特斯拉最有可能被哪个品牌所超越？