近日，在2019迪拜航展公开亮相的“歼-10CE”成了焦点话题。其实，这并不是歼-10CE首次亮相，在2018年的珠海航展就出现了歼-10CE这个编号（E=Export，出口型之意）。此外，2016年的新加坡航展上，歼-10也曾以FC-20的编号展出了模型，但最终并没有获得订单，当时有消息称，FC-20并不是全新生产的歼-10系列，而是二手的歼-10A。
很多军事观察员认为，相比鹰狮-E、F-16V等战斗机，歼-10CE显然是价格便宜性能好，不管是航电，武器，还是机动性，都和同类机型处于同一水平。因此，非常有可能打动“中国军机的老客户”——巴基斯坦。不过，尽管歼-10CE具有优良的多用途性，在中低空机动格斗、超音速飞行、短距起降方面都有不俗的表现，但是这些性能在和竞争对手相比时并没有“突出优势”， 竞争力甚至比不上价格更优惠的二手F-16。
歼-10C要想出口，换国产发动机也是重要一环，图为试飞太行发动机的歼-10C
这种情况其实并不奇怪，比如被给予厚望的“枭龙”战斗机，推向市场已经10年了，但除了装备巴基斯坦之外，缅甸、尼日利亚等国区区几架的销量堪称是“可有可无”。而歼-10CE面临着和“枭龙”同样的市场境况：高不成低不就。往高，比不上F-35这样的隐身战斗机；往低，在性价比上不如二手F-16，甚至不如中国另外一款出口战机FTC-2000。
在国际战机市场上，歼-10CE的推出更像是一种“无奈”，从近年来活跃于各种国际航展的国产军用飞机型号上来看，不管是教练机出身的“猎鹰”、“山鹰”相关改进型号，还是处于验证机阶段的FC-31“鹘鹰”，都缺乏可圈可点的特性。尤其是FC-31“鹘鹰”，在中国国内用户还没完全敲定的情况下，更难找到国际客户。
和不管新旧的F-16相比，歼-10的优势并不大
当然，这并不是说歼-10CE毫无出口机会，如果有国际用户愿意以引进航空工业技术的方式，用歼-10CE的进口、组装和生产，给本国航空工业的发展，带来全面的提升，将会是一种“互惠共赢”的良好局面。
此外，从目前国内军用飞机研发、生产单位的工作饱和度来看，短期之内也难以找出一家来满足海外用户的需求。简单来说，除了在国际市场上大放异彩的F-35，非隐身的战斗机在未来几年虽然也有出彩的机会，但歼-10CE可以把握的机会目前来看并不多。
下雨漏水、频繁坠毁，都是歼-10绕不开的话题
歼-10CE在国际市场上竞争对手非常多