2018年1月18日上午7时20分，K7651次客运列车在唐山南站鸣笛始发。汽笛声在百年老站声声回响，打破了22年的沉寂，唐山南站和古冶站之间的城际客运铁路开始运行。人们常说“薪尽火传”，但在那一刻微弱的“星星之火”再次点燃，只是不知道能否让这座百年老站重返荣光。
唐山南站至古冶站间的铁路长度约26公里，现通行时间26分钟，虽然在列车运行时刻和终端通勤等方面还存在各种不足，但面对断交的205国道、开始残破的唐古快速路，客运专线已不失为现在最畅通的交通方式之一。
在写了关于唐山南站的近万字谬史异闻后，也适时搁笔酝酿下最后的思绪，同时也介绍下现在的客运专线。
一、运行概述
唐山南站至古冶站之间的客运专线（下文简称为“客运专线”）应为一个列车班组，每天共运行5个往返。早晨从唐山南站始发，晚间再折返南站。具体运行时间是偏向于居住市区、在古冶工作的人群的，并不是很利于在古冶居住、在市区上班的人群。但列车时刻已经过优化调整，较之前已有很大的改善。除非改为两个班组、双向对开，否则是不可能从根本上解决这一问题的。当前具体运行情况，请参看《旅客列车时刻表》。
旅客列车时刻表
同时，由于班次较少的原因，候车室并不是时时开放，而是在每班次列车运行前30分钟开放并进行安检。值得注意的是，此趟列车并不提前售票，而是上车后购票。目前，票价4元/人。购票时，请自备现金。虽然微信、支付宝可能更普及方便，但大概是考虑售票效率问题吧，列车员一直采用现金交易方式。
车票
二、搭乘指南
唐山南站现位于南新道与车站路交叉口南侧300米左右，在市公交总公司唐山南站车场背后，交通相对便利，是公交1路、16路、50路、102路、118路、118路支、D02路、D03路等路线的终端站。站前广场停车空间充裕，且不收费。
唐山南站地理位置
目前，候车室在站台主楼西侧；出站口在主楼东侧，为原出站口。主楼目前为唐山市乒乓球运动协会会员俱乐部。南站候车室的软硬件条件都好于古冶站，安检相对严格规范、候车室安装有立式空调。在发车前30分钟，开放候车室并进行安检，完成安检后，进入候车室等候登车。发车前15分钟，开启检票口（并不检票），可以登车。途径旅客天桥后，在1号站台从列车南侧上下车。
唐山南站进站口001
唐山南站进站口002
唐山南站出站口
唐山南站候车室开放时间
绿皮火车
客运专线为老式绿皮火车，共1节车头、4节车厢，从东向西分别是3节软座车厢和1节硬座车厢。但车厢内卫生堪忧，主要是座位肮脏不堪，建议自带坐垫或报纸。
在发车前后，列车员将手持售票设备进行售票，每位旅客票价4元/人，1.2以下儿童免费。
古冶站地理位置
古冶站位于205国道（京山道）南侧，东接区政府，西连交通岗，位置相对优越，但公共交通并不便利。站前广场前有218路公交站点，但运行时间较短，大概晚7点后停止运行。而末班客运专线到达时间为7点16分。或穿过铁路工房各自楼小区，北行300多米到205国道搭乘204路公交。可以说，多年来以“最后一公里”为代表的各种问题在古冶是得不到解决的。
古冶站进站口
古冶站的设置比较简单，候车室、出站口都比较鲜明，站前广场同样可以免费停车。但就在站前广场竟有一大块地面没有进行硬化，每当下雨旅客只能绕行。对此，只能说是话复前言，连最后十米的问题都不会得到妥善解决。对此，又能说些什么呢？
古冶站（裸露的广场地面）
古冶站（水波涟漪的广场）
古冶站候车室开放时间
古冶站检票口
古冶站的软硬件水平相对较为一般，没有空调等设施。同样是，在发车前30分钟开启候车室并进行安检；发车前15分钟开启检票口，可以登车。古冶站站台风韵较好，绿植年份较长，树木茂郁繁盛；特别是假山的花草布置精心，细节处颇为可观，白色的睡莲较为少见。恐怕在古冶，只有这种人为干涉较少的地方才能得到较好保存吧。
古冶站站台内景色001
古冶站站台内景色002
古冶站站台内景色003
古冶站站台内景色004
古冶站在列车的北侧上下车。值得注意的是，在古冶站等车后，火车会有突然地震动，是车头调换位置后为了接进车厢。但南站并无此现象。
三、注意事项
1．车上购票，需用现金。
2．座位较脏，爱干净的需要自带坐垫。
3．运行期间厕所是开放的。
4．唐山南站进站口西侧有公厕，古冶站车站前马路的东西两侧都有公厕，只是距离稍远。
5．出站检票较为松懈，但还是建议保存好票据。
6．唐山南站和古冶站出站口都有大量出租车、黑车和三轮车。建议还是做出租车安全。
四、畅想
这本应是《与唐山南站有关的谬史异闻》第三部分的内容，或者独立成篇。这本是十年前就有的想法，现在只简单地写一写。
2017年10月27日，唐山市工业旅游线路开辟，中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车，在唐胥铁路载客运营。这也是全球范围内氢燃料电池有轨电车首次商业运营。据说，该有轨电车线路北端为启新1889站，向南一公里后并入唐胥铁路（现京山线）转向西南，经唐山南站，到达南端终点2016世园会站。其中，唐山南站至启新1889站间有一条支线，连接开滦1878站，形成由唐山南站、开滦矿山公园、启新1889工业园及南湖风井组成的“中国铁路源头游”三条铁路打造而成唐山工业旅游线路。但，是否真的投入过运行并没有相关报道，只可以确定的是早已偃旗息鼓。
这样缺乏基础客源的项目必然是难以为继，正如传说客运专线也依然是亏损的。但客运专线如果真正运营起来，对区域经济文化和人员交流的正面影响是巨大的。如果有一天客运专线能够西延至丰南，东延到滦县，中间赠设开平站是否会更有效果呢？
当然，采煤塌陷带来的安全问题应该优先考虑。
如果时间和经验充裕，希望能早日将《与唐山南站有关的谬史异闻》的第三部分早点写完，更是将详细的延伸想法写完，完善十年前自己的想法。
感谢您的阅读，我们车上见！