自動擋車型掛入D擋後，發動機與變速箱連接，此時發動機的動力通過變速箱傳遞給傳動軸，再傳給車輪，車輛就可以開動了。
但這是如果掛入D擋後，踩住剎車，發動機有動力輸出，但是車輪沒用動，發動機的力到哪兒去了呢？以“AT變速箱”為例，AT變速箱中有一個叫做“液力變矩器”的結構，發動機的力就會用來攪動變矩器裡面的變速箱油，為了抵消變速箱油很大的阻力而不至於發動機熄火，電腦會控制發動機多噴射燃油用更多的動力來抵消阻力。這時的發動機與變速箱一直在“較勁”，就好比兩個比手勁的大力士在扳手腕，也會出現手臂抖動的情況，這就是為什麼AT變速箱在D擋的時候踩住剎車會產生抖動了。
如果AT變速箱長時間的在D擋中踩住剎車，會造成變速箱油溫度過高，導致變速箱油性能下降，使變速箱中結構過早過度磨損，縮短了變速箱的壽命。如果在停車時間較短，比如20秒的紅綠燈，可以不用掛入N擋。如果停車時間較長的，60秒的紅綠燈或者堵車的時候，還是建議掛入N擋，踩住剎車或者拉起手剎。
那我們再說說“雙離合變速箱”，當掛入D擋，踩住剎車時，雙離合變速箱電腦給出的指令是“模擬掛入1擋或者倒擋，踩住離合器”，這時的剎車就好比手動擋的離合器，控制著發動機與變速箱之間的連接，鬆開剎車後，電腦給出“鬆開離合器，將變速箱與發動機連接”的指令，這時就是手動擋鬆開離合器，給油就可以走了。雙離合變速箱在掛入D擋踩住剎車的時候基本沒有什麼抖動。
車輛的異常抖動又是指的什麼呢？
當發動機在怠速中，擋位處於空擋或者P擋的時候，如果這時的轉速不在一個很穩定的區間，有很明顯的波動，這時就要去檢查一下燃油系統、點火系統、排放系統是否存在故障。
當發動機怠速穩定，沒有明顯波動的時候，坐在車內的時候能感受到車身、座椅、方向盤、擋把有明顯抖動的時候，需要去檢查一下發動機的機腳膠是否有老化磨損或者損壞，同時還需檢查一下底盤結構中是否存在有共振的情況。