下面簡單的介紹一些DSG雙離合變速箱。
而現在的車企似乎都簡潔過頭了， 每次都讓人看得一臉懵逼， CVT、VVT、DHOC、DSG…..人類表示已經無法從字面判斷含義了。
比如這些年雙離合變速器比較火 。
官方叫法是DCT(Dual Clutch Transmission)
大眾叫DSG（Direct Shift Gearbox）
保時捷叫PDK(Porsche Doppel Kupplung)
奧迪叫S tronic
福特和沃爾沃叫Powershift
只看英文你知道它說的是雙離合嗎？
相比於傳統的液力自動變速器和CVT， 雙離合還是變速箱行列的新秀技術， 相對於CVT發展的一帆風順 ，雙離合可以說一直處於風口浪尖上。
2003年大眾首次推出了搭載雙離合的高爾夫 ，由於不管是生產成本還是性能表現 ，雙離合變速箱都有著明顯的優勢， 因此很多車企紛紛開始引用這一技術， 其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭。
然而隨後雙離合也爆出眾多問題， 變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、漏油、異響… ，前兩年大眾的DSG召回風波鬧得沸沸揚揚 ，其他車企的雙離合也出現了不同程度的問題 ，導致很多消費者對雙離合變速器產生懷疑 ，市場上搭載雙離合變速箱的車型銷量普遍不佳。
誠然雙離合目前的穩定性不及其他自動變速箱， 但這並不能掩蓋它的諸多優點 ，一方面它生產成本低、質量輕佔用空間小， 另一方面傳動效率高比手動擋還省油換擋無中斷保證了動力性和操控性….
.而穩定性不佳並不是雙離合變速器獨有的， AT和CVT剛上市也出現過很多問題 ，但在後期的不斷調教和完善中才有了如今的可靠性， 雙離合變速器真正進入民用市場的時間還不長， 前期肯定需要一定的時間來磨合。
另外雙離合對電控換擋系統及標定要求非常高 ，包括換擋點的控制、各種行駛模式下的換擋匹配等等， 而與之相配套的TCU電控系統還在摸索當中 ，完全應對國內複雜的工況和行駛狀態需要數據積累。
所以大家完全不用談雙離合而色變 ，相信隨著廠家技術的更新和經驗數據的積累 ，雙離合變速器的種種問題都會逐步解決。