寧安客專，東起江蘇南京市的南京南站，沿長江江南向西而行，在過池州站後，向北跨過長江，西至安徽安慶市的安慶站，全程約257公里。
寧安高鐵最大的特點就是真正的沿江。相對於北沿江高鐵，經過合肥、六安，這條高鐵一直貼江而行，路過的都是沿江城市。全線共設10個車站，自西向東分別是安慶站、池州站、銅陵站、繁昌西站、弋江站、蕪湖站、當塗東站、馬鞍山東站、江寧西站、南京南站。
可以看出，這條客運專線，非常像是安徽的沿江鐵路。其中只有江寧西站和南京南站位於江蘇省境內，而這兩個站都距離皖東很近，並非在江蘇腹地。其餘8站則全部位於安徽省境內的皖江沿線。
寧安城際東出南京南站後，可通過聯絡線連接滬寧城際高鐵，通達鎮江、常州、無錫、蘇州、上海等江南城市，極大地拉近了安徽沿江城市與長三角核心區域的時空距離。目前，安九(安慶至九江)、安黃(安慶至黃岡)線正在抓緊建設，這兩條鐵路修通之後，寧安客專將不再是一條斷頭路，向南、向西方向的通道就打通了。屆時，皖江城市到武漢、九江、南昌將變得格外方便。
不過，這條客專線設計最高時速只有250公里/小時，相對於現在的高鐵350公里/小時，顯得有些落伍。這也不奇怪，這條路2008年開工，2015年才建成通車，光建設就用了近8年時間，而設計規劃就更早了，因此才會出現時速250公里/小時的問題。目前寧安客專的列車運營通常是按200公里/小時時速運行的，讓人覺得有點慢。
因此，就有人會問，寧安客專有沒有可能升級改造，因而提高運行速度呢？對於這個問題，我們需要進行認真的分析。
首先，必須承認，這條客專線，其實就是一條安徽皖南沿江的城際鐵路。對於城際線來說，速度不是主要考慮的，重要的是發車的頻次和停靠的站點。
寧安客專全長只有兩百多公里，這是一條中短距離的線路。從起點到終點，按照目前的運行速度，包括站點停車時間，也只要兩個小時左右。如果每個站都停的話，意味著平均10多分鐘左右就要停靠一次。這樣短的時間和距離，就算設計時速提高到350公里/小時，意義並不大，因為列車啟動後還沒加速幾分鐘，又要減速停車。
有人會說，那就少停幾個站，不就行了嘛？城際鐵路猶如公交，甩站的事情不能說不行，但不能太多，否則，小站上車的旅客會不樂意，它也就不是城際線了。
其次，中長距離的旅客，比如未來由蕪湖去往武漢這樣的旅客，一定是會走其他線路的。安慶到武漢，設計時速是350公里/小時，安慶到銅陵甚至到蕪湖，這一段未來或許會規劃江北沿江高鐵，那都是時速350公里/小時的。真的修不了，共用目前的線路，也只是忍耐一下而已。對時間而言，耽誤得並不多。
寧安客專通車後，極大方便了安徽江南沿江城市居民去往南京上海，每天客流還是很大的，節假日經常是一票難求。目前最重要的是，不是提高開行速度，而是多開通一些車次。
所以，寧安客專暫時不會進行升級改造而提速，至少很長一段時間內會是這樣。不過，它既然在通車之前，將寧安城際的名字，命名為寧安客專，這其中還是大有深意的。未來的發展態勢，誰也說不定。
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