继地铁4号线开通后,南京市区已经3年多没有新地铁开通了。
地铁对现代化城市而言就是一条条“毛细血管”,也是商业、人口、房价等城市指标聚集的最大能源站。认清这一事实的南京,在建地铁的节奏上可谓是“一路狂奔”,最高时甚至8条线路同时开建,道路围挡随处可见。
那么,南京下一条开通线路是究竟是谁?哪些区域又能获得眷顾?
熟悉的进站排队长龙!
南京地铁需求度居高不下
南京人对地铁的需求有多旺盛?从今天早高峰的3号线柳洲东路站便能窥见一二。
排起长龙的柳洲东路
从地铁站排到小区门口、队伍长达500米、进站需20分钟...这就是南京人口最密集的地区之一的真实写照。有些乘客走了500米才发现队伍的起点,被告知需要排队后又走了回去,个中辛酸难以言表。
据了解,造成这一现象的原因是疫情防控需要,3月9日起开始针对马群、柳洲东路等重点大客流站实施限流,但也从侧面说明了南京人对地铁这一交通工具的依赖程度。
目前从江北过江到达市区的地铁线路共有3条(3号线、10号线、S3号线),除了S3号线外,途径多个居民区、金融区的两条地铁线,平时早晚高峰的列车班次几乎是无处下脚,让不少上班族深刻体会到了“社畜”的艰辛,更不用说1/2号线等穿越市区腹地的地铁线路了。
以疫情爆发前的客流量为例,南京地铁2019年12月31日当天,全线网客运量411.6万次,跻身历史前三
放眼全国,南京地铁客流量也是相当突出。根据2019年5月的一份中国地铁客流量统计图,刨除4个一线城市,新一线城市中日客流突破百万的线路有9条,其中南京独占3条。
如此庞大的客流量,也就不难理解南京为何在地铁建设方面,走在了全国前列。
3条线路最快明年通车
这些区域将获得辐射
根据目前的最新官方消息,地铁5号线、7号线、2号线西延线计划明年底前通车,这也是除宁溧、宁高等城际线路外,南京市区时隔5年再迎新地铁开通的高潮。
5号线、7号线都曾被冠以“换乘王”的称号(6号线也是),涉及换乘站点众多,需要预留出扩建空间,建造难度较大。而5号线因路过夫子庙、朝天宫等各种市级文物保护,且工程地质差异大,更算得上是南京所修建的最坎坷的线路之一。
5号线2016年底开工至今已3年有余,部分站点设计方案进行了多轮调整,仅云南路站一年就进行了17轮汇报,变更了约30个方案,才最终敲定
从地图显示来看,5号线串联了多个商业重镇和居民区,算是南京人目前最期待的线路。从鼓楼滨江(原下关)出发,沿途经过湖南路商圈、新街口、夫子庙风景区、大校场、江宁岔路口、竹山路,终于S1号线诚信大道,将南京老城区和江宁多个副城相连接,填补了1号线/3号线的许多空白。
地铁7号线比5号线开工整整迟一年,但进度却与5号线不相上下。与前者西北-东南式走向恰好相反,7号线始于西南方位的西善桥,沿途经过河西新城区、鼓楼区和城北老区,终点站设在尧化门,将南京不少老居民区、保障房区域等“盲点”涵盖其中,开通意义绝不弱于5号线。
而“宇宙中心”河西的专属线路——2号线西延线,同样预计在明年通车。虽然这条线路不长,仅仅4站地铁,但它对于河西南的意义非常重大,是轨道交通“两横一纵”的重要步骤。
8条地铁全力推进!
南京还有这些线路即将跟上
除了上述即将通车的3条线路,南京还有更多地铁处在建设中与规划期。
据悉,南京地铁9号线一期工程已中标,即将迎来开工。该线路从城北丹霞路出发,终于河西绿博园,建设周期约4年。值得一提的是,据雨花台区政府的回复,该线路未来二期将南延至板桥。板桥人民寄希望于8号线多年,“通地铁”的夙愿或将由“晚辈”9号线实现。
建设中的地铁6号线、1号线北延、S8号线西延等,未来全力推进,预计将在2年左右时间内完工,争取通车;城际方面,通向滁州和句容的地铁线路也在早前开工,南京地铁都市圈化步伐明显。
当然,也有一些“老大难”线路被市民长期吐槽,地铁8号线、11号线便是显著案例。
前者早在零几年便有呼声,将要对宁芜铁路进行搬迁并电气化改造,在原轨道位置建设地铁8号线,
对于南京市民来说,地铁这条“超级工程”几乎成为城市标签。而南京房价走在新一线城市前列,地铁的功劳可谓居功至伟。