03.08 1.4T和自然吸氣的2.0L哪個適合跑高速?

zhangbaozhi


適合跑高速?不知道這個適合所指的是哪方面,是駕駛感受、還是油耗?如果說駕駛感受,那麼鄙人在跑高速的時候更喜歡用排量稍大一些的自然吸氣,雖然低轉速下的扭矩不好、急加速水平差,但高速公路的路況通常良好,可以用於加速的距離長,所以即便自吸急加速性能不行,但加速距離長、慢慢悠唄;至於油耗,那麼肯定是1.4T跑高速公路更低!


為什麼最近這些年,咱們國內一直大力推廣渦輪增壓?小排量渦輪增壓可以降低購置稅只是一方面,最主要的就是它更省油;也就是說在級別相同、重量相同、變速箱差異不大的情況下,1.4T要比2.0L更省油;而得出這個結論的原因就是基於nedc工況之下,這個循環工況中多數為勻速巡航狀態,類似於在高速公路上行駛,而脫離了市區行駛工況;所以在nedc工況下,排量更小的渦輪增壓更省油,勻速巡航中的渦輪增壓接近於自然吸氣!

勻速工況,對動力需求很低

更強的動力,可以讓車子獲得更強大的加速能力,所以加速過程對於動力極為依賴;而車子在勻速行駛時,則對動力的需求很小,通常而言對於民用車來說,維持120Km的時速、所需的動力通常不過30千瓦左右,對於現如今大部分車輛來說30千瓦的動力如兒戲一般,所以車輛保持勻速行駛,發動機的扭矩負荷很低;而渦輪增壓發動機並不是任何時刻都在保持增壓的,因為增壓(起壓)、代表高進氣、代表高燃油噴射量、代表高油耗,所以當對動力無需求的時候,渦輪起壓就是弊端,就會造成不必要的油耗!



渦輪增壓發動機起正壓,是建立在對動力有需求的條件下,也就是通過扭矩負荷的大小來進行判斷,簡單點說就是地板油狀態、節氣門接近全開、扭矩負荷極大、一千轉建壓,而當車輛空擋怠速,即便把轉速踩到紅線、渦輪系統也不會建壓,因為此時對動力無需求!同理絕大多數車子保持一百千米以上勻速巡航時,渦輪增壓系統同樣不會起壓(因為勻速工況對動力需求極低,若起壓就會造成不必要的燃油消耗),增壓系統不起壓,那麼渦輪增壓發動機就是個自然吸氣!

勻速工況下,增壓系統淪為隨動裝置

當車輛在高速公路上保持勻速行駛時,渦輪系統就是個隨動裝置,渦輪依然在旋轉,但歧管壓力上不來(始終為負),所以這個時候的渦輪增壓發動機其實就是個自然吸氣!這樣一來跑高速時1.4T比2.0L自吸省油就很容易進行理解了;車輛跑高速公路多勻速工況,而在勻速工況下1.4T等於1.4L自吸,而1.4L與2.0L自吸相比哪個更省油?答案顯而易見,一定是1.4L更省油,這就是nedc續航里程測試中、小排量渦輪增壓會省油的原因!



若是在市區行駛,結果就會產生變化!現如今的渦輪增壓發動機動力爆棚,1.4T的機器性能可以很容易超過2.0L自吸,甚至還可以與更高的2.5L自然吸氣相媲美;所以當1.4T渦輪增壓發動機起壓時(最大),它每循環進氣量、噴油量可以與2.5L自吸相比,所以這個時候它還會省油麼?市區工況、擁堵異常,車輛頻繁停車、就得頻繁起步,渦輪車每一次起步、就是一次渦輪系統的建壓過程,所以渦輪增壓車跑市內、渦輪系統建壓頻繁,所以絕大多數時候的1.4T在市內相當於2.0L以上的排量,所以這1.4T發動機在市內的油耗不如2.0L自吸!

所以若比較油耗,還是1.4T跑高速的油耗更低一些,小排量渦輪增壓只有在勻速工況下才能顯示出油耗的優勢,而在市區頻繁停車、起步的工況下,渦輪增壓並不省油,這也是咱們要淘汰nedc的原因,因為太脫離實際、誰沒事總能跑高速?總而言之,1.4T發動機跑高速勝在油耗方面,而2.0L自然吸氣在市區擁堵、複雜路況上的油耗則更低;實際上鄙人更喜歡利用自然吸氣跑高速,雖然油耗不理想、但可以盡情的拉拉高轉速、駕駛更有感覺!


非專業車評


這個問題我算是比較有發言權吧,曾經有一輛2.0CVT的天籟和一輛1.4T途安,EA211低功的,記得好像是220nm。我的工作性質決定了會經常跑長途,基本每週都會出去。在我們雲南,只要離開昆明兩三百公里,大多是山區高速,長途我還是更喜歡開途安,雖然是低功率的1.4T,但是加速感遠超2.0自吸的天籟,特別是中段加速超車,比2.0暢快很多。如果還需要走國道,彎多坡陡,那就更是需要選擇增壓機器了。好容易遇到一小段直道,抓住機會油門到底,進入下一個彎道之前超越前面的慢車,1.4T的增壓機一定比2.0自吸的要更凌厲。在這裡要吐槽的就是途安的雙離合了,召回了兩次,要命的偶發性踩油門沒反應這個故障終於沒有了,但隨之而來的換擋轉速升高、低速頓挫感增加、油耗增加等,就只能將就了,不過總好過2.0自吸的天籟。高速路急加速超車或者爬長坡時,一腳油門下去,天籟只聽見發動機的怒吼,車速根本不見多少改變,等轉速到了4000以上,才能感覺到車速有提升。但天籟也並不是一無是處,讓人又愛又恨的CVT,時速80以內心平氣和平緩的駕駛,動力無縫銜接,加上天籟家居般的內飾,不錯的隔音和柔軟的大沙發,真有如絲般順滑,這時的駕乘感受一定是最舒服的,遠超途安的硬梆梆。所以在城市裡開,我一般都喜歡天籟,長途,那就是途安的1.4T


孤獨ai寂寞


我來說說吧,剛才看了很多網友的評論,個說個的都有道理,我自己開的是速派1.4t,也開過新凱美瑞2.0自吸,我說說這兩款車的對比吧!

1.4t這個車真的不適合在擁堵路段行駛,跟車很累,也可以說太堵的情況下走走停停1檔很累,2檔以上就沒事了,油門輕了不走,油門大了躥了,弄不好很容易被人卡進來

2.0的自吸吧,配合cvt,加速方面我覺得很符合合資水平,讓你感覺代步夠用,夠夠的了,飆車不行!

相比之下凱美瑞急加速雖然也走,但是變速箱原因,還有排量原因,幹吼,動作不如1.4t乾脆,利索,說句不好聽的,就剩下平順性了,這也是渦輪車型的缺點

因為我之前開的也是2.0的哈弗h3,自吸的,點一腳油門就有的感覺,再開1.4t後感覺不太喜歡,因為點一下不走了,這一點就不如1.8t的了,適應了很長時間,習慣了怎麼踩油門了感覺就好了,咱們的高速限速最快120公里,這樣轉速在七檔2250轉左右,如果再踩油門的話,會迅速降檔,160-170很輕鬆就上去,當然肯定不如0-100快了,但是也會讓你感覺有些小推背的,最主要的條件是車裡別超過2個人,人多了可不行,總體來說吧,120巡航,超個車140-150拉上來,遊刃有餘,油耗方面,滿載5人跑長途最低5.3個-6個,不會超6個

說說凱美瑞2.0自吸吧,其實提速也是挺快的,但是cvt的那個轉速不下來的那種噪音太大了,高速巡航120,很舒服,但是想要加速超個車就會讓你感覺那種嘶吼和加速不成正比,我覺得買2.5的或者混動比較完美

總結下,大家別噴我,高速巡航我覺得,都挺舒服,不要糾結於1.4t排量小,但是擁有250扭,但是1.4t確實不適合市區擁堵路段開,自吸更合適,1.4t更適合快速路這種能跑起來的路況,如果想要自吸的快感,我覺得還是選擇稍微大排一些的吧,比如2.4,2.5之類的車,雖然我開1.4t但是我還是喜歡雅閣3.0v6那個車,說到最後,你們可別說質量啊,我相信凱美瑞肯定比我的1.4t質量好,哈哈哈


不是浪漫的罪名


1.4T和自然吸氣的2.0L哪個更適合跑高速?我認為不管是1.4T還是2.0L,兩者跑高速都沒有問題,至於說哪個更適合,我覺得還是看具體情況吧,在高速上,1.4T更容易發揮它的潛能,可以長時間保持在合理的轉速範圍內,使得渦輪能夠充分順暢的工作,相比2.0自然吸氣發動機,最大扭矩出現得更早更快,直接的作用就是短時間的提速,超車能力更強。相比在市區擁堵的路況,1.4T在高速上更加好用,而2.0自然吸氣發動機在市區路況更有優勢,在高速上,雖說平順性也不錯,但在需要加速超車的時候,顯得力不從心,同時由於和變速箱匹配等問題,加速時,噪音也更的大,但貴在成熟可靠,穩定性好。

所以說,哪個更適合跑高速,衡量的因素太多了,還是要看你更注重哪方面,是看重加速超車能力,還是看重平順性,穩定可靠性,或者說注重汽車的舒適性,隔音噪音等問題。下面我們來了解下這兩款發動機吧。

1.4T發動機,就是小排量渦輪增壓發動機,目前使用最廣泛的就是大眾集團旗下的車系了,在1750--3000轉的轉速範圍,就能輸出最大扭矩250牛米,在高速限速120KM的情況下,1.4T的發動機在這個範圍內的動力輸出表現,可以說在兼顧燃油經濟性的同時,低速高扭特性使得在瞬間的提速超車時更直接有效,同時在這樣長時間的工作轉速範圍內,對發動機的使用壽命來說也是有幫助的。

當然,既然是渦輪增壓發動機,技術上來說,肯定要比2.0L的自然吸氣發動機更復雜,結構也繁雜的多,那帶來的的問題也是相對更多的,渦輪的使用壽命問題,穩定可靠性問題,維護成本等問題都是需要考慮的,魚和熊掌不可兼得,至於適不適合你,還是看自己的實際情況而定。

2.0L自然吸氣發動機,動力輸出表現一般,平順線性,貴在成熟可靠,使用成本低。我們以豐田凱美瑞的2.0L發動機為列,最大扭矩210牛米,出現在4400--5200轉速範圍內,雖然最大馬力和功率相比1.4T的都更大,但也是在更高的轉速之上,在高速限速120KM的情況下,2.0L的發動機也不可能長時間的保持在這麼高的轉速範圍上持續工作。

並且2.0L自然吸氣發動機更多情況下都是與CVT變速箱匹配,雖說輸出平順,線性,但傳動效率相對較低,反應遲鈍以至噪音偏大也是事實,特別是在高轉速範圍內的狀態。所以,如果你不是那種激烈的駕駛習慣,那2.0L的自然吸氣發動機,使用起來,也不見得很差,就看自己的實際情況而定了。

綜上所述,1.4T和2.0L自然吸氣哪個更適合跑高速的問題,我認為適合自己的駕駛使用習慣的,才是最合適的,只能說1.4T在高速上更能發揮出它的全部潛能,而2.0L在市區路況則更有優勢。以上看法僅為個人觀點,歡迎大家一起交流,分享,學習;謝謝大家,我是車海V無涯。


車海v無涯


1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機,就動力而言,跑高速是沒有任何問題的,畢竟國內現在是我最高為120千米每小時,對於1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自燃氣器發動機來說,跑120是輕而易舉的。


自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機並沒有絕對的優劣之分,都有自身的優點或者是不足的。渦輪增壓發動機動力輸出更加的直接,推背感更強,比較適合道路通暢的路面。而自然吸氣發動機動力輸出更加的平順線性,即便是在擁堵的市區,他的平順性也不錯,但是缺少爆發力,駕駛樂趣少一些。

就跑高速而言,道路都是比較通暢的,那麼渦輪增壓發動機的劣勢表現不出來,感受不到頓挫的。自然吸氣發動機依舊是很平順。兩款發動機跑高速都是遊刃有餘的。如果是在急加速的情況下,渦輪增壓發動機會好一些。但是在特殊情況下,車速較高的時候,渦輪增壓發動機由於排量小的原因,後段加速會吃力一些,而大排量自然吸氣發動機的動力儲備更好。

隨著環保法案的越來越苛刻,小排量渦輪增壓發動機越來越多了,大排量自然吸氣發動機越來越少了。個人覺得在能夠選擇大排量自然吸氣的時候,儘量選擇大排量自然吸氣吧,這也算是時代的尾巴,如果抓住了也是一種幸運。而小排量渦輪增壓發動機爆發力不錯,比較適合追求動力的年輕人,但是它的平順性以及極限條件下的加速都是會遜色一些的。

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就這兩款發動機對比而言,還是1.4T得車輛比較適合跑高速。跑高速需要車輛定速行駛容易,加速迅速,車輛油耗低一些就更好了。


1.4T發動機扭矩大,加速能力好

1.4T發動機參數特性比2.0L好很多,大部分1.4T扭矩可以達到220~240Nm,並且最大扭矩轉速為1750~4500rpm之間,而2.0L發動機最大扭矩值為200Nm左右,並且最大扭矩轉速為4500rpm左右,以上參數根據發動機不用可能略有差異。

在高速行駛時,大部分車速穩定性100~120kph之間,而對應的發動機轉速在2000~3000rpm之間,對於自吸發動機來講,這個轉速很難達到最大發動機扭矩點,而渦輪增壓發動機可以很輕鬆達到最大扭矩,加上渦輪增壓發動機扭距值相比於自吸發動機高很多,因此1.4T發動機高速加速能力較2.0L強。



1.4T發動機油耗低

1.4T這種小排量渦輪增壓發動機,發動機燃油效率比較高,油耗自然而然比2.0L發動機好。以現代ix35為例,1.4T車型認證油耗達到6.4L/100km,而2.0L車型認證油耗達7.2L/100km。


高速定速行駛

現在的車高速定速行駛都比較容易,畢竟大多數車輛都配置定速巡航功能,高速行駛時,打開定速巡航,車主真的好酸爽。

但如果沒有定速巡航功能,2.0L發動機車輛可能更容易定速行駛。主要是由於2.0L發動機扭矩小,稍微低一點油門踏板變化,對車輛速度特性影響不大。


綜上,如果單純在高速公路上行駛,還是1.4T發動機更適合一些。畢竟1.4T發動機動力強,加速應答性好,並且發動機油耗還非常低。


汽車概況





羊城車訊


就這兩款發動機對比而言,還是1.4T得車輛比較適合跑高速。跑高速需要車輛定速行駛容易,加速迅速,車輛油耗低一些就更好了。

1.4T發動機扭矩大,加速能力好

1.4T發動機參數特性比2.0L好很多,大部分1.4T扭矩可以達到220~240Nm,並且最大扭矩轉速為1750~4500rpm之間,而2.0L發動機最大扭矩值為200Nm左右,並且最大扭矩轉速為4500rpm左右,以上參數根據發動機不用可能略有差異。

在高速行駛時,大部分車速穩定性100~120kph之間,而對應的發動機轉速在2000~3000rpm之間,對於自吸發動機來講,這個轉速很難達到最大發動機扭矩點,而渦輪增壓發動機可以很輕鬆達到最大扭矩,加上渦輪增壓發動機扭距值相比於自吸發動機高很多,因此1.4T發動機高速加速能力較2.0L強。

1.4T發動機油耗低

1.4T這種小排量渦輪增壓發動機,發動機燃油效率比較高,油耗自然而然比2.0L發動機好。以現代ix35為例,1.4T車型認證油耗達到6.4L/100km,而2.0L車型認證油耗達7.2L/100km。

高速定速行駛

現在的車高速定速行駛都比較容易,畢竟大多數車輛都配置定速巡航功能,高速行駛時,打開定速巡航,車主真的好酸爽。

但如果沒有定速巡航功能,2.0L發動機車輛可能更容易定速行駛。主要是由於2.0L發動機扭矩小,稍微低一點油門踏板變化,對車輛速度特性影響不大。

綜上,如果單純在高速公路上行駛,還是1.4T發動機更適合一些。畢竟1.4T發動機動力強,加速應答性好,並且發動機油耗還非常低。






遊戲人超超


搭載1.4T渦輪增壓發動機的車型和搭載2.0L自然吸氣的車型哪個更適合跑高速?

答案顯而易見是搭載1.4T的車型更適合跑高速,我們拿兩款車舉例就明白了,那就是搭載1.4T發動機的帕薩特和搭載2.0L發動機的凱美瑞。

渦輪增壓與自吸發動機的區別

渦輪增壓和自然吸氣,說的是引擎的進氣方式的區別,自然吸氣就是指直接將空氣壓入燃燒室而不借助增壓器的進氣方式,渦輪增壓則是依靠渦輪增壓器,增加燃燒室進氣量的一種方式。

從動力上看,自吸發動機要更加平順,但是需要很高的轉速才能爆發峰值扭矩;由於渦輪遲滯的存在,渦輪增壓發動機平順性相對較差,但是峰值扭矩來得早。

從燃油經濟性來看,很多人都說渦輪增壓發動機並不省油,只是商家的謊言。其實渦輪增壓本身確實不能改善燃油經濟性,但是渦輪增壓發動機由於扭矩平臺更寬,中低轉速下就能夠達到峰值扭矩,所以能夠長期處於高效率區間,最後達到省油的效果。而自吸發動機高轉速高負荷區間效率最高,如果你平時佛系開車是不比渦輪增壓發動機更費油的,但是你一旦需要動力,就需要更多的深踩油門,犧牲一定的燃油經濟性。

動力參數對比

接著我們看動力參數,帕薩特搭載的這款EA211發動機,最大馬力150Ps,最大扭矩250N.m,凱美瑞的最大馬力178Ps,最大扭矩210N.m,從參數上來看,雖然排量差距0.6L,但凱美瑞和帕薩特各有優勢,凱美瑞的馬力更強,而帕薩特的扭矩更強。從這一點看兩款車似乎差別不大,但是我們在看參數時往往會忽略一個重要的參數,最大扭矩轉速區間。

1.4T的帕薩特最大扭矩轉速區間是1750-3000轉,而2.0L的凱美瑞最大扭矩轉速區間是4400-5200轉,日常開車誰會一腳油門轟到4400轉,因此在低轉速的情況下,1.4T的帕薩特扭矩更大,動力更充沛。如果你跑高速,這時候的檔位一般都是最高,如果你這時候踩油門超車,你能明顯感受到1.4T的帕薩特後勁更足,另外油耗也要更低。


綜上而言,1.4T和2.0L發動機,或者放大到中小排量的自然吸氣和渦輪增壓發動機,自吸發動機的平順性更適合市區代步,而渦輪增壓的低轉高扭更適合跑高速。至於你說5.7L的V6自吸,我只能說有錢任性隨便造!


老司機侃侃車兒


這兩款發動機從參數來說1.4t扭矩更大一些,功率差不多。如果你說的跑高速只限定在100-120之間巡航那麼這兩款發動機1.4的更適合,(剔除變速箱的差異影響)這個速度發動機轉速基本都維持在1800-2400轉,大家都知道增壓機扭矩範圍比自吸的寬,來的也更早,恰好這個速度是增壓機扭矩最大值範圍,所以增壓機更適合。如果你喜歡激烈駕駛,經常連續大腳油超車,那麼小排量的增壓機就會熱衰減,衰減嚴重了動了比1.4自吸強不了多少。我開過邁騰1.4的和馬自達2.0的,(也經超跑100-130)在郊區道路邁騰強過2.0馬自達。但不如2.5的馬自達。高速這兩個沒對比過。如果只是100-120公里的速度1.4t的更合適。