在宝马这个品牌里面，要说最性感最漂亮的，我肯定会把这一票投给宝马6系。因为对于宝马6系来说，所有的设计精髓在宝马6系上展现的淋漓尽致，更重要的是下一代宝马6系很有可能就是未来的宝马8系。
对于很多车迷来说，与宝马6系在名义上是竞争对手的奔驰CLS，其实在本质里面使用的是来自奔驰E级的底盘，换言之，奔驰CLS就是一台经过换装的奔驰E级轿跑车型，这是使用了比奔驰E级更妖娆的曲线设计。但是宝马6系则不同，诞生之初就是基于宝马旗舰轿车7系的底盘打造而来，这也就注定了宝马6系是一款实实在在的“贵族”出身。
对于Bimmer来说，底盘代号才是正确称呼宝马的方式。第一代宝马6系代号E9，E9的诞生对于宝马家族来说，起不到中坚力量，但是却是一台完美的结合了宝马运动和奢华之间的平衡桥。
E9在外观上与E23的宝马7系非常相似，不同的地方在于E9是一款双门轿跑车型，用现在的眼光来看，其实就是一台两个门的轿车，但是E9相比于E23来说，拥有更倾斜更明显的霍夫迈斯特弯角，霍夫迈斯特弯角是宝马的另一个灵魂，更加倾斜的设计也让E9多了一丝丝运动的气质。
虽然在外观上与E23非常相似，但是对于E9来说，运动的外观和奢华的气质才是吸引E23潜在买家最大的亮点。这也就是为什么自从诞生以来，E9就注定会成为宝马里面最特殊也是最不能少的车型。
从第一代6系到第二代6系，宝马在这一过程上花费了28年，直到2004年才完成第二代宝马6系的换代，这一次底盘代号为E63，但不止只有E63这一款。第二代宝马6系还增加了敞篷版车型，底盘代号为E64。
宝马E63的设计师相比Bimmer都知道，就是大名鼎鼎的克里斯班戈。克里斯班戈这次带领着宝马进行了非常大的创新，比如“克里斯班戈鸭尾设计和创新性的iDrive控制系统”等等。虽然克里斯班戈在外观设计上有着非常犀利的特点，也让Bimmer走向了两极分化的阶段，但是对于宝马来说，克里斯班戈时代的宝马才是宝马最应该有的特色。
对于第二代宝马6系来说，它也不无例外的使用了V10的发动机，这也是宝马6系有史以来气缸数最多的一次，当然销量也不低。从已有的资料里来看，宝马6系从2004年上市以来到2010年的停产，总共卖出了11.68万台，平均月销量在1.69万台的水平。
但是对于笔者来说，能体现第二代宝马6系的是E63双门轿跑版。因为在E63上，克里斯班戈创新性的“小鸭尾”设计非常明显，加上更加倾斜低矮的霍夫迈斯特弯角，E63在外观上相比于E9简直就是划时代的产品。
销量的大幅增长对于宝马重新研发6系奠定了非常好的基础。2011年第三代宝马6系上市销售，而这次的底盘代号为F12（双门敞篷版）和F13（双门轿跑版），同时又新增了一款车型，F06四门轿跑车型的加入。
走到第三代的宝马6系可以说已经完美了。但是宝马依然不满足，继续为6系加入新的力量，于是就出现了宝马6系F06四门轿跑车型。F06的加入让宝马在销量上依然得到了大发展。2011年到2016年期间，总共卖出了11.89万辆，平均每月的销量稳定在接近于两万台的水平。
第三代宝马6系在动力上改变了之前所有的V10发动机，转而是使用了一台4.4L V8发动机，除此之外还有一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机。
除了在第三代宝马6系上首次推出四门轿跑版车型之外，宝马更是大胆的推出了依旧是以7系为底盘而开发了来的宝马5系GT，虽然名字为5系GT，但是这台车和宝马6系可以说是一个渊源上的车型。而在第四代宝马6系中，宝马首先推出的是一台宝马6系GT，这也是宝马5系GT正式更名为宝马6系GT并回到宝马6系的家族中。
宝马6系GT在外观上使用了更加成熟的跨界设计，虽然整体没有奔驰CLS猎装版看着更加的灵动，但是宝马6系GT是一款适合长途旅行、市区行驶和郊区行驶的最完美选择。内装设计上，宝马6系GT保持了与全新5系G38相似的设计，但是它的底盘依然是来自于全新的宝马7系。
在动力上，第四代宝马6系GT已经启用了宝马最新的B系列发动机，除了拥有一台3.0T直列六缸双涡轮增压车型之外，还推出了排量更小同样拥有强劲动力的2.0T双涡轮增压发动机，出了动力上有所减弱之外，其余依旧保持着宝马6系的优雅、奢华内装与操控的特点。
对于宝马6系家族来说，未来宝马6系双门轿跑车型很可能会用来顶替8系车型，这样充分的证明了宝马8系的重新回归。
宝马6系一直是奢华和运动的代名词，也就是说未来宝马6系双门轿跑车回归到8系家族就应该享受更高级的“待遇”，当宝马8系正式量产的时候，之前6系所有的奢华、优雅和运动精神也都随之转移到宝马8系上。
未来宝马8系将以大型豪华跑车的身份亮相世人。虽然宝马8系的复活对于更多的人来说是一种情怀的复活，但是对于宝马甚至是Bimmer来说，又将是一次奢华和运动的完美结合。让我们敬请期待吧。