中国式生活，包含着一些我们习以为常的东西，对老外来说，这是福利，回国后诸多不适应，怀念中国式生活，比如无处不在的移动支付、随时外卖送来各种好吃的，还有电动自行车，这些都是科技带来的改变。比如在特大城市北京生活，2000万常驻人口，交通是首要问题，600多万机动车将道路塞满，摇号遥遥无期，公交地铁深夜就没了，20km生活半径的交通，就落在电动自行车身上。
电动自行车通勤
真正决定中国电动自行车未来的是新国标，新国标发布，经历8年多博弈，关键五条特征，必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。离开这些数字，我们看一下这个标准下的代表车型，小牛U系列长成这个样子：
新国标小牛电动自行车
这分明就是一个轻便摩托车的形象，仔细看可以找到脚蹬子及驱动链条。新国标是对消费者做了最大程度的妥协，引出了上述五条关键特征。为什么说是福利，因为新国标电动自行车按非机动车管理，无需驾照，在非机动车道行驶，但由于技术的飞快发展，即便是五条约束下，也享受到几乎是轻便摩托车的驾驶感，除了最高车速。轻便摩托车造型，液压制动、减震器、宽大坐垫，外加能量回收，顶配可达70km续航，对于北京来说，只要天气好，完全满足五环内的通勤，实现从中关村到亦庄的极限骑行，所以说这是中国式福利。
电动自行车标准，我国居中。相比严苛的日本，时速小于15km/h，电动自行车只允许助力，脚踏停电力停。欧洲时速小于25km/h，电机功率小于250W。澳大利亚限制电机功率小于250W，新西兰要求小于300W。印度要求小于250W，车速低于25km/h。最宽松的是美国，车速低于32km/h，电机功率小于750W，车重低于50kg。加拿大要求车速低于32km/h，其他各省要求不同。考虑到美加地区地广人稀，所以我国的居中务实的标准已是福利了。
在新国标下，车速、总重、电机功率都做了明确限制，那么技术的进步带来的就是在续航上的提升。
锂电池能量密度还有提升空间，比18650封装效率更高的方形电池等，以及固态电池有更高性能；
锂电池
新材料的应用还能进一步减重，车架采用铝合金或合成材料等替代钢制车架；
车架
电机还可以进一步提高功率密度，从而减重；
轮毂电机
能量回收可以更加高效；在几年之内可以预见续航超过100km。科技改变生活，绝不是简单的口号，它可以实实在在带来电动车参数的提升，未来不仅是高续航，大规模量产还有成本进一步下降，新材料进一步减重，操控感更优秀，续航超一百的电动自行车，也可轻松郊游，如果将来兼容充电桩设施，骑行西藏也不是梦想。