波音787夢想飛機
波音787-8
波音787夢想飛機,是波音公司最新型號的寬體中型客機,由波音民用飛機集團負責開發,於2011年投入服務。
787在典型3級艙等配置下可載242至395人。
燃料消耗方面,787比起767更省油,效益高出許多。
此外在用料方面,787是首款主要使用複合材料製造的主流客機
發展歷史
波音787-8之三視圖
設計與製造
GEnx發動機
787也是首次採用全球多國之專業廠商共同分攤風險的方式製造787,包含了日本、韓國、歐洲等國家,完成各零件的製造後,再透過由747-400改裝而成的波音747-400 LCF將零件送至西雅圖的最終組裝廠完成飛機的組裝,並進行後續之測試、交付
測試
2010年3月24日完成顫振及地面測試,開始進行飛機之極限測試。2010年3月28日完成機翼極限載重測試,該測試需加載150%設計載重並維持3秒鐘,機翼在測試時由測試儀器將機翼末端由水平狀態往上方翹曲將近25英尺(7.6米)。交付
歷經近三年的延遲,第一架波音787(787-8)於2011年華盛頓州當地時間9月26日交付給全日空開始商業飛行
787使用了音速巡航機所提出的技術以及慣用的機體設計,波音聲稱787最多可比同類產品節省近20%的燃料,主要來自性能更高的發動機(佔總體燃料節省的1/3)、增加使用較輕的複合材料(也佔總體燃料節省的1/3)以減低機身的重量、以及使用了不少新科技(亦佔總體燃料節省的1/3)
產品型號
波音787系列飛機共推出3種超高效機型,能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗,最初為787-3(已取消)、787-8、787-9等三型,波音日前也在巴黎航展上正式宣佈開發更大型的787-10。
各種機型大小比較:787-8(黑色輪廓線)、777-300(灰色)、767-300(藍綠色)以及737-800(藍色)
787-3
相比於標準的787,787-3則改用了傳統的翼尖小翼
787-3原本設計是給高密度之短程航線使用,在兩級客艙下可乘載290名旅客,滿載時續航距離為2,500至3,050海里(4,650至5,650千米)
787-8
787-8在北京首都國際機場
787家族之基本型號,三級客艙下有242座位,長57米、翼展60米,續航距離為7,650至8,200海里(14,200至15,200千米)
787-9
中國南方航空波音787-9
787-9是基本型號之加長版,機身長度63米,於三級客艙下可容納280名旅客,滿載時之續航距離為8,000至8,500海里(14,800至15,750千米)
787-10
2017年2月17日,787-10正式從波音南卡羅來納州的北查爾斯頓出廠
聯合航空的787-10於紐瓦克自由國際機場
787-10為68.3米長之機身,滿載航程可達7000海里(12,964千米),為787家族中最大的型號
特點
電腦化駕駛艙與抬頭顯示器
787客機停飛事件
2013年1月7日,日本航空8號班機的787客機,在完成東京-波士頓共12小時左右的飛行後,該機在波士頓洛根機場停放時,電子艙的電池發生起火爆炸。隔日,從波士頓飛往東京成田的日本航空7號班機,同為787客機在滑行時左側引擎發生漏油事件,機上200人緊急疏散。在同一日,聯合航空的一架787客機在進行檢查時,該公司維修人員發現配線錯誤的情形。在接連10日內,日本航空以及全日空兩家日籍航空公司旗下的787客機接連發生諸多故障,全日空在該月16號緊急停飛旗下共計17架的787客機,全日空因此事件造成約14億日圓的損失。美國聯邦航空管理局(FAA)則發佈命令讓所有登記於美國的787客機強制停飛,並要求波音公司徹查787客機的安全性,日本政府也設立小組對一連串事故進行調查。這是美國聯邦航空管理局在1979年美國航空DC-10客機墜機事故後,首度頒佈停飛指令。歐洲航空安全局(EASA)也立刻發佈停飛相關命令,印度民航局亦要求印度航空停飛該機,接著全球各地陸續停飛787客機。 2013年1月19號,波音公司在事故後發表將暫停交付787客機,直到問題解決為止,但仍會持續生產。在調查後,各項證據直指787客機所使用的鋰電池系統為首要原因,波音公司對此問題進行一連串的改良、測試後,2013年4月26日,美國聯邦航空管理局正式解除787客機的停飛命令。但在復飛後,最後說明
這貨對標的機型如下
空中客車A330空中客車A350中國商飛CR929
logo
最早於2005年1月28日,787在擁有正式名稱之前,被稱為7E7。為啥叫夢想飛機?
2003年7月經過50萬人的投票,結果將使用“Dreamliner”(夢想飛機)來稱呼7E7(即現在的787)稱為7E7,當中的E字初期外界猜測有不少解法,例如“Efficiency”(有效率)及“Environmental Friendly”(環保)等。後來,波音宣佈“E”只是英文的8(eight)字
這貨的鼻子其實很長的,只不過在研發一年後,把它的鼻子設計短了
在2006年4月26日,即研發計劃推出的一年後,波音在787客機的外觀設計作出改動,包括機鼻長度被改短。
這貨成本也不便宜,主要是大面積使用了有機材料,還有設計費用就是320億美元
這是翻譯
2019年單位造價(7810在加上1億就可以買大胖了A380)
787-8:2.483億美元787-9:2.925億美元787-10:3.384億美元波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行,並於2011年中完成飛行測試。2011年8月獲得美國聯邦航空管理局(FAA)與歐洲航空安全局(EASA)之認證
我們國家的C919最重要,也是必須獲得的兩個證書就是FAA和EASA!
寫到這裡我發現波音787叫夢想飛機還有有一定的理由的,有必要寫寫它對空氣動力利用,如果您喜歡我的文章,請記得點贊哈,謝謝您了