Changetheworld337
要知道,剛剛這款客機再次出事了,344人差點小命不保,驚出了一身冷汗!
所以不採購還是有原因的!
武器君
757、767這兩機型對中國航空市埸是雞肋型產品。它完全不適應中國航空市場的特點與要求。首先談一談中國航空市場的特點,這個市場有三大航程板塊。1,三千公里內航距,2,九千公里航距,3,一萬二千公里航距。這是由中國的特殊地理位置所決定的。三千公里航距,已包括所有的國內航線及東南亞、韓日、印巴及俄遠東等地。它可用引擎十噸級推力的空客320及波音737系列由載客數150級的客機完成執飛。九千公里航距就包括歐洲全部、澳新、及東非、中東航線。它由空客330系列為主力的二百五十坐級的飛機執飛完成,客流大的航線可由400坐的777系列執飛。而一萬二千公里航程北美、拉美航線,則由波音777、787、空客350執飛較為經濟。
而757是七千公里級航程的單通道載客200級的客機,它的引擎推力近二十噸。如用在三千公內的航線,則油耗及載客量遠不如321系列經濟。航程的限制,它又不能執飛歐、澳新等航線。
而767是一萬公里航程的準寬體雙通道2一3一2橫列七坐250坐型客機。按航程它勉強能飛中國沿海至美加西海岸,可載客量又太少,飛一趟虧本一趟。用於近程航線的話,它比321僅多載客不到40人,但油耗成倍增加,且配備的機艙服務員亦增加不少,但僅比單通道機型僅每行多一個座位。比如形象點說:一輛一百匹馬力的三十坐中巴,與一輛二百匹馬力三十八坐大巴在同一線路上跑,那個賺錢多?
綜上所述,757,767從中國市場被淘汰是必然的結果。
shasha271
在上個世紀七十年代全世界範圍內爆發了嚴重的石油危機,燃油價格高漲不下,各國民用航空公司苦不堪言。正因為如此,波音公司瞄準這一市場變化決定研發新一代的雙發中、遠程噴氣式客機,這就是波音757和波音767兩個系列。
波音757於1979年開始啟動研發工作,採用雙發單通道佈局,1983年投入商業運營,擁有波音757-200型和300型兩個子型號,正常商載能力在200-250座之間,航程6000-7200km,從性能參數上來看有點類似今天超級加長版的波音737-800型。
波音767也是同期研發新一代波音遠程客機產品,1978年啟動研製計劃,1982年交付客戶。採用雙通道半寬體設計,擁有波音767-200/300/400三個實際應用子型號,商載能力覆蓋200-350座,航程能力比較遠,在7300-11000km之間,可以實現跨大西洋直飛航線飛行。
不過波音757和767兩款客機的商業化運營則並不成功,受到了來自空中客車公司推出的A300/A310兩款同級別型號客機的強烈競爭。A300/310採用了更為大直徑的寬體機身,從而能夠在商載能力和燃油經濟性方面提供更好的均衡,因而推出市場後大受航空公司歡迎。相比之下,波音757和波音767則顯得比較尷尬,市場銷售量比較低,因此,在2005年/2008年分別停產。
國內航空公司在上個世紀八九十年代曾經購買了大約60架波音757和30多架波音767兩種機型,波音757主要用於國內幹線飛行和中近程國際航線,波音767主要用於中遠程的國際航線。總體數量上並不多,日後隨著時間的推移,慢慢的被波音737/777以及空客A300/310和A330所取代了。
截至目前,國內所有的波音757/767機型都已經淘汰了,全部退出現役。
這個問題呢就回答到這裡吧。
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老鷹航空
757和767都已經停產逐步退出市場了。757並不十分成功,零件貴油耗高,以前南方航空和上海航空較多。767相對成功,航程長,載客多,但舒適性並不好,飛遠程航線要大幅減載,國航較多。除737之外,國內航空公司並不太喜歡買波音的寬體機。舒適性不如空客,維護相對貴。另外,飛機經常是是美國叫板的工具,美國人太牛逼,就減少採購。還出過把大老闆的飛機安幾十個竊聽器的劣跡。所以採購得少!
郭端公
757.767都在中國民航服役過啊,國航,南航,廈門航空都服役過757.不過757早退役了,國內還有757改裝的貨機,至於767嘛,東方航空的7最後一架767客機2018年退出現役,國內民航已經沒有767客機了,767貨運飛機還有…
夕陽餘暉9527
因為這兩個機型不是和現在的商業環境啊
目前趨勢是787和A350這種載客量在300-400之間,航程能到14000左右的飛機受歡迎。
再小,就是737和320這種了,757和767實在太尷尬。
拉格朗日中值定理989
757一個窄體機但因為發動機太牛逼要按重型機來運行
TerrainAhead
這倆種機型已經停產、退出來客機運行,退下來的部分改貨機了!
用戶36935453783
都是淘汰機型,停產了