紧凑型SUV是“兵家必争之地”，几乎每个品牌都有相对应的产品。RAV4将会面对哪些车型的竞争呢？算来算去也没跑出那几个老熟人的圈儿：日产奇骏、本田CR-V、斯巴鲁森林人……在国内，CR-V已经换装涡轮动力，森林人是进口车型，日后跟RAV4产生直接竞争的自然就是日产奇骏了，so，先给RAV4来场热身赛吧。
外观：硬派VS温和
测试车型：
● 丰田 RAV4 LE AWD（2.5L） 售价26900美元
● 日产 Rogue SV AWD（2.5L） 售价27790美元
奇骏在北美的名字是“Rogue”，Rogue跟国内的奇骏一样有2.5L+CVT的动力组合，其他方面的区别也很小，为了方便阅读，下文只称其为奇骏。
这代RAV4最早亮相于去年3月的纽约车展，来自FT-AC概念车的外观虽称不上特别惊艳，也足够观摩一阵的了。RAV4一改前作们的城市风，它开始动感起来了，甚至称其外观为“硬派”都不过分。这代奇骏也进入了生命末期，流畅大气的外型依然不过时，只是停在RAV4身边确实要暗淡一些。
外观方面看看风格就可以了，像大灯、轮圈等细节都有着当地特色，配置与国内不尽相同，实在无法给出优劣定论。我们所测试的这两辆车价格相近，卤素灯、刚轮圈、织物座椅等国人看不上眼的配置都有出现，在国内基本都是低配车的专属，所以不必太在意。
全新RAV4依然保持着最标准的紧凑型SUV身材，它的三围不算大，但大量直线、折线的运用和见方的轮圈都让它看起来更敦实有力，气场挺强。相比之下，奇骏就显得平和多了，“没特点”有时候并不是个坏词，它的流畅大气我们有目共睹，国内的销量就是很好的证明。
全新RAV4的尾部可谓“很丰田”，它融合了汉兰达的厚实，线条中也有着雷克萨斯的犀利。两车虽然风格不尽相同，停在一起之后还是能发现很多相似之处。内饰：RAV4更年轻
比设计，生命末期的奇骏自然胜算不大，实际上它还是体现出了一款大品牌主流车应有的实力。比如清晰分明的控制区、操作便利的各项按键、必要的功能配置等。RAV4就更不用说了，全新的内饰风格很年轻，一些细节的设计既成熟又大胆，整体给人耳目一新的感受。
缺点两车都有，日系车一贯的死脑筋导致多媒体系统仅有CarPlay这一功能亮点，车窗按键要么只有驾驶席带一键升降，要么是总算升级了但仍然缺少按键背光，整体质感和细节设计上，两车都不出彩，即使是全新RAV4也没能带来太多惊喜。
3车厢和座椅：各有千秋
座椅和车厢：各有千秋
两车都配备的都是比较接地气的织物座椅，实际的乘坐感受还是很好的：亲肤、透气、支撑性好，我个人很喜欢。不过两车的乘坐感受略有不同，奇骏的前排座椅更宽大合身，后排却因为坐姿较高的问题导致舒适性一般；RAV4的前排座椅一般，后排座椅更宽大，乘坐高度也更合适。
两者更大的不同之处在于后排座椅的功能性，这辆RAV4的后排座椅不能进行前后调节，靠背角度的调节范围也只有一挡。奇骏的表现更好，前后调节和靠背调节的范围都很大，虽然如此大的调节角度并不能提高乘坐舒适度的上限，但对于扩展后备厢的装载能力是很有效果的。
RAV4的后备厢表现比奇骏更好，两者同样规整，内部宽度、高度都差不多，RAV4赢在了进深这一项上，通过道具体验也能很明显的看出来。
4空间表现：RAV4小胜
乘坐空间：RAV4小胜
乘坐空间方面两者没有拉开差距，都属于同级别的主流表现，结合到前文提到过的奇骏后排座椅过高的问题，可以说RAV4的乘坐表现更好。
储物空间：平分秋色
两车的储物空间非常接近，储物格数量和规格基本一致。RAV4的手套箱上方有个窄长的储物格，空间虽然不是很大，但用起来很顺手，这算是储物方面的一个小亮点。
5驾驶感受：RAV4有活力，奇骏稳重
动力系统：RAV4参数更高
全新RAV4的动力总成有了明显提升，测试车搭载全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率是206马力（152千瓦）/6600rpm，最大扭矩250牛·米/5000rpm。与之搭配的是丰田最新的8AT变速箱，这套动力系统的账面数据真的挺漂亮。
奇骏的2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱，与国内版本车型没有区别，不过发动机参数略有出入，其最大功率172马力（126千瓦）/6000rpm，最大扭矩237牛·米/4400rpm，说得上是适合日常出行代步的一套组合。
驾驶感受：RAV4更有活力
先说RAV4。实际体验下来，能够感受到这台发动机的动力储备确实比较充沛，得益于自然吸气发动机平顺输出曲线，几乎整个发动机转速区间都能找到不错的动力爆发点，但是整体输出更偏向后段，转速接近5000rpm时有一个明显爆发，而且发动机在高转速情况下声音非常悦耳，没有声嘶力竭的感觉这与一些小排量增压发动机有着明显区别。
相比奇骏“轻踩就有反馈”的表现，RAV4的油门响应略逊一筹，它的初段调校更为沉稳，不过放到同级别车型里也是属于较为灵敏的一类。它中高转速区间的油门响应以及发动机回转表现要比奇骏好上不少，整体多了几分细腻感。
RAV4配备的是8AT变速箱，正常驾驶的话，它的平顺性以及整体换挡逻辑都有着不俗的表现。我们并没有经历较大的拥堵路段，在走走停停之间，变速箱在普通模式下乐于升挡，日常对于感知驾驶员脚下意图有着灵敏的反馈，根据脚下油门深浅的控制，它可以较为准确的选择升或降挡，如果急加速时的降挡动作更快些就完美了。
高速巡航下，RAV4的变速箱依然表现出比较积极的一面，稍微加重油门它就会做出降挡加速的趋势。由于缺少换挡拨片，对于手自一体变速箱而言缺少了一些乐趣，而且丰田在变速箱的S挡的预设逻辑上一直不够直接，所以想要手动控制变速箱可能不是很畅快。
如果一直驾驶油门较沉的车型，初次驾驶奇骏可能还真得适应一下，它的油门初段极为灵敏。这台2.5L发动机没有小排量发动机的坏脾气，动力输出曲线比较宽泛，这也就让整个驾驶过程显得轻松不少。我们前往测试地点的170km路程一直属于高速巡航的状态，路段的起伏比较明显，充足的后段动力储备让整个驾驶过程都很自如。
奇骏的CVT变速箱一如既往的好用，它的反应速度和平顺性都有着很棒的表现，这种设定很符合一辆舒适取向的SUV。它的手动模式能够带来类似AT变速箱的那种节奏感，算是增添了一些乐趣，整体表现比较聪明。
全新RAV4开起来明显要比老款车型紧绷，或者说更有韧性了，路面上的细碎颠簸能够清晰的感知到，丰田TNGA架构下的新车基本都着有这个特质。日常驾驶能感到车身的整体性很好，这种扎实感有点类似于德国车。奇骏就不用多说了，舒适的悬架是其一大标志，虽说开起来没什么乐趣，甚至可以说是乏味，但这种偏重舒适性的悬架能带来惬意的驾乘氛围，跑起来也是奇骏的家庭气息更浓些。
全新RAV4的转向也更有质感了，中低速时的感受尤其明显。不过，在高速行驶转向阻尼力度还是不够大，以至于在长途驾驶的过程中感觉车头不够沉稳，需要不停的修正方向。奇骏正相反，它的方向盘在低速时几乎没有路感，极轻的阻力力度也让人有些无所适从，然而到了巡航阶段，转向会逐渐沉稳起来，开起来反而比RAV4更稳定一些。
6性能测试：RAV4更快
加速测试：RAV4稍快
有了四驱系统，两车的起步都不打滑，RAV4的起步转速为2000rpm，初段爆发力相比奇骏好上不少，后段爆发也非常不错。奇骏可以在2400rpm左右起步，但缺乏爆发力，整个加速过程都很平淡。最终两车的加速成绩相差1秒出头，跟主观感受完全吻合。
刹车测试：奇骏刹车更好
RAV4的刹车脚感有些偏硬，连续的测试感觉后段的制动力不够稳定，车尾会有轻微摆动的动作，最终测试成绩也一般。奇骏的刹车踏板脚感相比更为线性，中后段能够一直提供充足的制动力，而且日常驾驶刹车初段也是更灵敏一些。
越野测试：能力相当
我们选择了当地越野发烧友常光顾的天然场地进行越野测试，场地具备砂石、软沙等多种路面，随便横跨一个车辙，面对的就是不同难度的交叉轴考验。
RAV4这套四驱系统具备动态扭矩矢量全轮驱动，可以将50%的扭矩传送给后轮，并且分配到左后轮或右后轮，提高了车辆在行驶以及脱困方面的可控性，此外，后桥动力在日常行驶状态下可以断开，在不需要全轮驱动时驱动力将传递给前轮,对于降低油耗有着不小帮助。
我们尝试了沙地路面下的交叉轴路况，车辆调整到砂石模式，多片式离合器将会锁紧，前后扭矩分配拥有50:50的输出，而且四轮电子限滑反应速度非常快，对于打滑车轮能够最为直接的进行制动。RAV4表现出了应有的实力，日常脱困不在话下，而且全新RAV4针对车身钢性、底盘电子限滑的提升，让车辆在非铺装路面上拥有更为从容的表现。
奇骏搭载的4×4-i智能四驱系统，同样拥有不错的口碑，与RAV4一样，具备2WD、LOCK模式，面对与RAV4同样的交叉轴考验，相比底盘有所升高的RAV4而言，通过性要略逊一筹。
测试车辆没有配备四驱系统控制旋钮，只是在驾驶员左侧控制区设置了LOCK按键，激活后同样毫不费力通过，四轮电子限滑表现可以说不分伯仲，主观体验来看实力相当。
总结：
面对老对手奇骏，全新RAV4的“新”展现得很明显：外观硬派、内饰时尚、动态表现更有活力，做好了一辆标杆SUV应有素质的同时，还多了些个性。奇骏虽然面临换代，各方面表现也没被落下太多，其均衡的产品力依然值得肯定。两车在紧凑型SUV这个框架下都有着各自的发挥，即便如此，它们还是非常相似：自吸发动机、轻松好开、实用性出色、具备一定的通过性，个性和共性并存，可谓亦敌亦友。