今年，2019年
五四运动100周年
今天，2019年4月28日
新中国第一艘远洋船
光华轮首航58周年
这是两段中国发展进程中的重要历史
一直在同向同行
一直在上演着感人的青年故事
你准备好倾听了吗？
一
眼前这位老人并不特别引人注目，在别人眼中，这只是一位精神矍铄、身姿挺拔的平凡老人。
他们不知道，这位老人，他亲身经历过新中国航运的恢复、重建，远洋船队的筹建，远洋航线的开辟和从无到有、从小到大各个发展过程。
在他还未过而立之年，就已经做了几件了不起的大事，为新中国远洋事业的发展立下了汗马功劳。
他就是远洋老前辈—卓东明。
1958年8月，交通部在广州成立远洋运输局驻广州办事处。办事处初建时除主任、副主任外，只设六个科室，上下老少只有27人。在这段艰苦创业的岁月中，时年28岁的卓东明是其中一员，担任业务资料科科长兼办事处的党支部书记。
办事处成立后，为做好接侨工作，促进我国远洋运输事业开辟，国家用26万英镑购进了一艘名为“斯拉贝”的二手客货船。这就是新中国第一艘远洋船—光华轮。
“这艘船是1930年1月由英国建造的一艘著名邮轮，我们买下时，已经有30年船龄准备拆解了。为了接侨，国家又不宽裕，必须花小钱办大事。”
船买回来之后，卓东明作为轮机专业毕业的大学生，负责这艘船的整修和开航工作。
1964年，卓东明，庄敬民，陈宏泽，虞益春在光华轮上
为了保证光华轮安全开航，他与船长陈宏泽、轮机长徐修义、戴金根想尽一切办法，对船舶设备逐一进行检修。160多米长的船身，从船艏到船艉，卓东明不知道走了多少遍，每一样设备，他都了解得一清二楚，熟记于心。
卓东明
在光华轮投入营运10年后，光华轮在航行期间发现船上的一个变流马达找不到，打电话回公司询问，卓东明立即准确告诉船舶备件的位置。
经过10个月的紧张修理，“光华轮”终于重获新生。1961年4月28日，黄埔港万人空巷，彩旗飘飘，伴随一声划开天际的汽笛，“光华轮”顺利首航，从此新中国的远洋事业翻开了新的篇章。
光华轮首航离港时，各界人士欢送的场面
二
“一定要争一口气”
1960年7月，光华轮还是当时的“斯拉贝”号，停放在康斯坦萨。
一位青年，带着使命，领着21名船员，乘飞机取道莫斯科到康斯坦萨接船。
登上船的那一刻，眼前的一切让这个青年大吃一惊：锚链磨损、风斗锈穿、舱室漏水、设备不灵、曲轴裂纹，破得不能再破。
接船的船员们感到疑惑，为什么国家要花这么多钱，买这么一艘旧船。
这位青年耐心鼓励船员：“过去我们没有自己的远洋船，净受气；现在有了自己的船，一定要争口气。”
他和船员们一起努力，边开航边修理，将这艘船开回了祖国。
他就是光华轮首任船长陈宏泽。
陈宏泽
那年他39岁，正值栋梁之年，浑身赤诚肝胆，一腔热血为“光华”。
“精打细算，花小钱修好船”
船开回国内后到香港修理。
在香港近两个月的修船过程中，陈宏泽带领船员们处处精打细算，因陋就简，修旧利废，节省开支。
船上12只已经30年的木质救生艇，实在不能修理，换新的费用又很大。
陈宏泽带领几名船员跑遍了香港所有的拆船厂，终于寻找到合适的二手铁壳艇，把救生艇都更换了，只花了买新艇十分之一的钱。
当时一个船用蒸汽锅费用不小，陈宏泽带着船员到拆船厂东找西找，结果找到四个蒸汽锅，按照废铁价格几百块就买回来了。
为了管好光华轮，陈宏泽参照海运局、中波公司、中捷公司的资料，结合实际，草拟制定了中国远洋事业历史上第一套船舶管理规章制度。
↑陈宏泽
←制定航线
这些规章制度，对我国远洋船队的建设和发展起到积极作用，许多原则精神至今还适用。
“忠于祖国，人在船在，
接回难侨，完成首航”
光华轮修船后就前往印尼接侨。
当时接侨风险大、困难多，陈宏泽一行出发前都庄严宣誓：忠于祖国，人在船在，接回难侨，完成首航。
1961年5月2日夜，光华轮进入爪哇海时遇上大风浪，船体剧烈颠簸。陈宏泽胃病发作，脸色苍白，头上大颗汗珠滚滚落下，但他不吭一声，咬牙坚持指挥。此刻，他已两天两夜未下驾驶台了。值班二副劝他下去休息，被他婉言谢绝。他深知肩上的担子，不忘出发前的誓言。
在党和国家的支持和关怀下，光华轮首航成功，胜利接侨归来，陈宏泽和他带领的船员们第一次将五星红旗高高升起在国际海域。
三
六十年前的夏天
一个穿着单薄衣衫的青年
拿着一份船舶开航批文
从广东乘火车北上
到北京、到东北申请船用燃油
出发前，他以为这是一次普通的出差
大概几天就可以办完回程
可谁知这一程
从炎热的夏天持续到寒冷的冬天
想在东北买件棉衣御寒
却没有布票…..
故事发生在1960年的夏末秋初
南方的广东仍然是炎热的日子
故事的主角是当时30岁的张俊年
张俊年
蹬着三轮车运输船舶物资
筹备光华轮首航期间，时值国家三年经济困难时期，物资非常匮乏，一斤粮、一尺布、一滴油都来之不易，一切靠计划供应，有钱也买不着。
船用的救生饼干，采购数量有限，张俊年他们就自备粮油糖运给厂家加工。但就是这点粮油糖，连广东省粮食厅都不能做主，要副省长李明批示才解决。
有了物资，运输也成问题。当时办事处才刚成立，没有仓库，更没有运输工具。
张俊年回忆：“那时候最困难的是什么呢？要什么什么都没有。”
一辆脚踏三轮、一辆自行车就是当时的全部运力，而要运的货物不是几箱、几吨，而是几十吨、上百吨。
为把鲜鱼、鲜肉及时送上船，往往凌晨两三点就蹬三轮车从广州出发到市场、屠宰场拿货，送到二十多公里外的黄埔港时已是日上三竿。
“我蹬了一次后，腿都肿了。”张俊年曾回忆。
到了船边，由于没有机械，这些食材仍要靠人力搬上船。
张俊年回忆说，“有一次要送三十片猪油（肥猪肉）上船，用三轮车弄到黄埔后，我就带头搬运，这猪油我能扛两片，一片搭在肩上，再拿一片撩上去，慢慢地扛到船上去。 ”
买食用油也不容易，因为没有汽车，三轮车不够用，他们只好每人抱着一桶油坐公共汽车去到黄埔港。
就是在这样极为困难的条件下，张俊年等老一辈们，凭着一台自行车、一辆三轮车、一趟公交车和一双肩膀，把船用物资一箱箱、一桶桶运上船舶，确保满足光华轮的开航要求。
光华轮接回的侨民
身披单衣远赴东北申请燃油
1960年夏末，张俊年拿着交通部关于光华轮开航的计划文件，跑到广州市石油公司物资供应局去要油，申请用油的问题。
“这哪有油呀？你们是计划外的，很难解决！建议你们到交通部、到北京想办法。”
于是，张俊年赶紧乘火车北上，到交通部解决用油的问题。
交通部表示也没有油，建议到商业部，商业部又说得到辽西炼油厂。
张俊年带着交通部、商业部的计划指令前往辽西，终于找对了，有油！
但很快，炼油厂就问张俊年：“你哪儿的？”
“我广州的，交通部远洋局广州办事处的！
“你们要多少油啊？”
“燃料油加上运料油，八百吨！”
“那你有没有车皮呢？”
“我们是海运单位，没有车皮。”
“你得解决了车皮，我们才给你拨油。”
后经一番努力，联系上铁路局，解决了车皮问题，但已经是寒冬腊月。
从广东出发时，张俊年只带了单衣，哪里抵得住东北的冷风。
于是问炼油厂：“有没有卖棉衣的，我已经冻得不行了”
“现在你没有布票，到哪去买棉衣啊！”
“这不要命吗？我冻得快走不了了，简直要哭了！手也冻了，耳朵也冻肿了！先在你这烤烤火吧”张俊年无可奈何说道。
吃完饭以后，张俊年在炼油厂度过了一个晚上。第二天吃完早餐，暖和暖和就赶紧买了张火车票去北京，再换乘回到暖和的广州。
1961年4月28日，光华轮鸣奏出向远洋进军的第一声汽笛，顺利开航。
从那一天起，五星红旗飘扬在世界大洋上，结束了新中国没有自己的远洋船的历史。
光华轮首航庆祝大会会场
时光流转，转眼间
光华轮首航已过去58年
五四运动也历经百年沧桑
而今，在艰难中奋起的
中远海运特运
已成为世界级的特种运输船队
这背后，承载着一代又一代
特运青年的艰辛努力
写满了一个又一个
感人的青年故事
这些青年拼搏奋斗的精神
生动诠释着什么是
五四精神
向他们致敬！