连淮扬镇铁路建设取得重大突破
国内曲线半径最小
距既有线最近
纵向坡度最大的
跨宁启线淮扬联络线特大桥
成功转体
实现梁体精准对接
转体桥位于半径700米的圆曲线上
梁体的弯度大
重心偏离桥墩中心
产生3700吨·米的横向不平衡力矩
在国内尚属首次
为攻克难关，确保安全
南京铁路枢纽工程建设指挥部
联合多所知名院校
积极开展技术攻关
转体施工前
建立桥梁模型，模拟转体施工
转体施工中
利用传感器进行称重试验，精准配重
建立精测网，施工精度控制在毫米级
转体桥的梁体纵向坡度为24.9‰
128米长的梁体两端高差3米多
在施工中，为防止挂篮滑移
指挥部对挂篮进行优化设计
加强锚固措施
在浇注时，采用有限元程序软件
精确计算桥体两侧混凝土重量
严格控制施工过程中重量误差
转体桥与既有的宁启铁路“紧紧相依”
桥墩距离既有铁路的回流线仅0.4米
宁启铁路每天有60多列客货列车飞驰穿过
安全风险极高
指挥部加大投入
在靠近既有线侧设置两层绝缘密目网
在上桥爬梯设置了密码锁
安装高空入侵报警系统
施工现场安排专人24小时监控
确保列车安全，施工顺利
经过此次施工的摸索、试验、论证
全面总结了小曲线半径转体桥施工工艺
填补了小曲线转体桥施工的多项技术空白
新建连淮扬镇铁路
全长305.2公里，设计时速250公里
建成后
将打通苏北、苏中、苏南的交通瓶颈
成为江苏高速铁路网的 " 脊梁骨 "
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