近期，有用户在使用美团打车时，获得了士尼正版玩偶及双人情侣套票。美团打车方面表示，这是美团打车与美团旅行联合推出的“520浪漫约会迪士尼”活动，持续到5月20日。
与旅行业务的串联，还只是美团野望的开始。随后，使用美团打车的用户，还陆续获得了团购券、外卖券、电影券等另类补贴。
这种由第三方商户提供的优惠券，可以避免传统补贴缺陷，也让“打车补贴”的模式有了健康、持续的可能。这一步棋，看似是美团打车的一场营销活动，实则上也可看做是美团“出行+消费”创新模式的一次首秀。
而舞台背后，是美团8年来打造的“无边界”生态，横纵交错，难以突破。
双边变三边，美团走出补贴泥潭
在餐饮、商场等其它领域，开业酬宾并不是什么新鲜事。但对于造就两次烧钱大战的网约车来说，政府的监管力度不可谓不严。
与之矛盾的是，已经熟悉高性价比出行服务的乘客，对价格宽容度极为有限。涨价往往意味着用户体验的下降。如何使高性价比的服务成为行业常态，是网约车领域一直没解决的终极难题。
这次美团打车创新引入团购、外卖、电影，甚至于旅行场景的优惠券，不失为一个理想的解决方案。不同于平台向用户的单向补贴，这种消费类的优惠券，让每个人都成为获利者。
首先，对用户而言，消费券可取代打车券。
打车出行必有明确的目的地，除了日常通勤，娱乐消费场景占很大比重。美团打车刚刚发布五一出行大数据，吃喝玩乐相关目的地的订单量上，南京比节前工作日增长50%，上海增幅高达97%。
吃喝玩乐相关目的地背后，是用户切实的生活服务需求。而美团团购、电影、旅行三大业务也几乎覆盖了这些需求。在用户层面，抵用现金的消费券，足以替代打车券。
其次，对商户而言，提供优惠券可换取更多回报。
传统营销方式之所以不可持久，是因为付出补贴后，平台无法挣钱。平台要挣钱，就意味着停止补贴，上调价格。如此一来，平台就会受到双面压力，用户体验的降低与竞争对手的威胁。于是，在“用户-司机”的双边交易中，美团打车创新性地引入商家这一第三边。
在美团生态中，团购、外卖、电影商家乃至于部分旅游景点，都是靠让利来获取更多客源。对于他们来说，美团打车只是一个新的让利窗口、流量入口，而引来的打车用户，均已承担一定出行成本，属于高价值客户，具有一定消费能力。如此一来，为美团打车承担补贴成本的商户，也可以从中获利，从而使这一模式形成良性循环。
最后，对平台而言，商业闭环形成、运转效率提升、投入性补贴减少，这些都将使美团生态发挥更大价值。
基于美团的业务布局，笔者可以大致还原用户的行为轨迹：和朋友约好见面，在美团或大众点评上查询好哪个商业中心吃喝玩乐设施齐备，然后通过美团打车抵达目的地，期间，用户就收到了餐饮券、电影券，等待朋友时，便就买好了团购、订好了票，完成消费。
用户从决策到完成消费的全流程，甚至不用离开美团这一个App。至此，闭环已成。用户生活效率提升的同时，商家生意达成效率大大提升。
综上所述，美团打车创新的“发券”操作未来可期，其战略意义远不只替代补贴那么简单。
打造生态壁垒，美团形成降维攻击能力
美团打车发出的消费券，一定程度上解决了烧钱补贴的行业桎梏，却难以复制。美团独占的生活服务生态，是一张张电子券背后无法突破的壁垒。
具备某一功能的O2O平台，就像有了一条纵向的街道，连接用户与街道上的商户。而美团不只有好几条这样的纵向街道，它还开了一条横街，将自己纵向街道连接起来：来看电影的用户，可以去逛逛附近的美食；喝完下午茶的用户，可以看看附近哪些KTV有团购。
这一横一竖，美团让各个独立消费场景聚合在一起。随着打车入沪、收购摩拜的两次大动作，美团街道之间的协同性大大提高，逐渐形成“出行+消费”一体化的有机整体。
当一个平台圈定海量用户，人们认为其具备了规模壁垒，外人难以切入。而美团则是圈定了生活消费的大量品类，某种程度上，也可以说形成B端的规模壁垒。纵然有企业在某一条街道与美团狭路相逢，它也无法与其背后这一座城池直接对抗。
如今，美团打车的消费券的出现，让美团生态的协同性迈向了新的台阶。对于外卖、电影、旅行这样固定场景来讲（外卖场景可以理解为家或办公地点），那美团打车就是美团优于其它玩家的高质量流量导流渠道；对于美团打车的移动场景来讲，外卖、电影、旅行等第三方优惠的介入，使其在保证用户体验基础上，减少补贴成本，换取市场上的主动性。
无论是从哪个角度说，都是“一条街对一座城”的不平等竞争，是线与面、面与体的维度差距——这便是美团生态之下的降维打发。
以网约车为例，美团打车找到了高维度解决方案，竞争对手难以触及，却也不能继续依赖资本，只能寻找新出路。跟着美团走，是竞争者的必然下场。
如果说之前的美团，依赖体量优势成为行业领先者，那如今的美团，已经靠创新的生态模式成为行业规则制定者。
换句更直观的话，美团留给其它玩家的时间不多了。