說最近熱播的電影《邪不壓正》裡面,彭于晏的胸肌、許晴的臀和廖凡的下巴,都輸給了一樣東西,那就是梁啟超的腎。
對梁啟超的腎感興趣同學自行百度或者去看電影,今天想和對寶馬的腎感興趣的同學聊聊。
為何要寫這個選題,是因為最近我們發現寶馬的雙腎在漸漸發生了一些小改變。原本獨立的雙腎進氣格柵兩部分,現在悄然連在一起了。
在探討新改變的美醜之前,先帶大家回顧一下:
寶馬前進氣格柵的演變史
1928年,寶馬收購了迪希汽車製造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。迪希當時唯一的產品3/15,成為了寶馬3/15。這是寶馬從飛機發動機制造到摩托車製造,再轉型汽車製造邁出的第一步,也是為數不多沒有“雙腎”的寶馬。
BMW 3/15
雙腎進氣格柵並未出現在寶馬3/15這款車型,而更廣為人知也是更具有寶馬代表性的是下面這款BMW 303車型。從303車型開始,寶馬經典的雙腎前進氣格柵設計風格延續了快一百年。
BMW 303
1933年寶馬推出303,搭載寶馬1.2升直列6缸發動機,最大功率30馬力,最大扭矩68Nm。連同首次出現的雙腎中網設計,303開啟了真正寶馬的汽車歷史。
之後我們都知道第二次世界大戰爆發,戰亂中的德國無心顧及經濟,寶馬也加入軍工行當。拋開歷史對錯,當時寶馬為戰爭帶來了一款R75偏三輪軍用摩托堪稱經典。
BMW R75
戰後寶馬一度被禁止生產汽車、摩托車,直到1951年寶馬再度推出501轎車。501以及緊接著推出的502車型被視為寶馬7系鼻祖,同時有個美輪美奐的名字:巴洛克天使。
BMW 502
前面兩組進氣格柵是501車型代表性特點,他們的存在應該是要為搭載的那顆大V8發動機做進氣以及散熱。緊接著在1955年寶馬推出了放在任何時代都堪稱藝術品的巔峰之作507。
BMW 507
這個時代的寶馬,通過一些列新50X車型,奠定了寶馬整體的產品調性以及豪華車風格,但也付出巨大代價。由於前期研發投入巨大,但戰後整體歐洲豪華車消費市場蕭條導致銷量不佳,寶馬一度面臨財政危機。
BMW 507
1961年,寶馬革命性的New Class系列面世,第一款車命名為寶馬1500,它被認為是寶馬5系的鼻祖。依舊延續了雙腎型進氣格柵,但其造型被縮小不少,看起來更內斂低調。
BMW 1500
1500出色的外觀設計、優異的駕駛體驗讓當時的中產階級為之瘋狂,寶馬公司也是在這個時候才開始扭虧為盈。
BMW 2002
1968年,寶馬發佈了代號E9的全新車型,也被稱為BMW New Six CS。全新的E9車型相對於前作2000CS最大的改進是動力系統的升級,但同時也進一步確認了寶馬未來外觀設計的重要特徵,雙腎+雙頭燈風格。這就開始了我們熟悉的寶馬風格。
左為BMW E9;右為BMW 2000 CS
70年代寶馬更新了我們現在熟悉的命名方式,5系、3系和7系相繼正式誕生。1972年法蘭克福車展,第一代寶馬5系E12的正式亮相頗為驚豔,E12的外形設計交給了意大利博通(Bortone)設計公司,由著名的意大利汽車設計師馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)主持設計。
E12 BMW 528
1972年至1984年期間,E12第一代寶馬5系共生產了699094輛。作為新車系的第一款車型,第一代5系無論銷量還是市場認可度都獲得了巨大的成功。而在那個以5係為典型設計代表的年代,寶馬車系整體前進氣格柵由最早的豎長巨大,變得方正且規整。即使這樣,依舊代表了濃郁的寶馬風格,具備高辨識度。
BMW E30 M3
雙腎和天使眼的結合出現在2000年第四代寶馬5系(E39)改款上,這個時代的寶馬開始變得圓潤,雙腎造型在我看來也更像天使的翅膀,搭配頭燈協調耐看。寶馬不止於好開,更好看了。
BMW E39 M5
二十一世紀,隨著人們審美的改變,以往前部保守收縮的設計風格,逐漸被更開闊的格柵以及連在一起的頭燈而打破。視覺上新一代寶馬車頭設計風格更誇張更具力量感也更兇悍。
借用Bright常說的一句話:各花入各眼。大部分現有寶馬用戶是對於目前的外觀風格喜歡的。在中國用戶用腿站隊,新一代的寶馬車型顏值在線銷量也不錯,至少相比競品獨有陽剛之氣尚存,這也是我一直以來欣賞的。
那麼回到文初的那個問題:進氣格柵連在一起喜歡嗎?
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