開篇
Saitek品牌被羅技收購以後，其最出名的飛行模擬類外設產品彌補了羅技在這方面上的空白。羅技將產品進行了重新包裝，飛模擬產品主要分為了兩類，一類是HOTAS系列產品包括：油門控制器和飛行搖桿控制器，主要用於模擬操控戰鬥機，直升飛機及小部分民航客機。另一類是YOKE系列產品包括：儀表盤、YOKE飛行搖桿、飛行腳舵和油門弧座，主要用於模擬大部分民航類客機。羅技G飛行模擬類產品的發佈，算是給熱愛模擬飛行類遊戲的小夥伴一個好消息。很多小夥伴都是用鍵盤和鼠標來玩模擬飛行類遊戲，在這裡可以很負責人的告訴大家使用飛行模擬器帶來的身臨其境的感覺永遠是鼠標鍵盤無法比的，在後面的文章中會著重跟大家分享如何使用飛行模擬器來玩轉各種飛機。
這次評測的主角就是X52，它是HOTAS系列裡的入門級別飛行模擬控制器，雖然是入門級別的產品但是在硬件功能和軟件配置上確實很強大。整套飛行模擬器有7個軸，3個苦力鍵帽，19個按鍵。在遊戲中可以進行3個配置模式的切換，油門控制器面板的屏幕上可以顯示切換當前配置模式和飛行計時器。配套驅動軟件可以為所有模擬器上的按鍵或者旋鈕進行功能的自定義。當遊戲中無法設置模擬器上的按鍵時，就需要自定義對應在鍵盤上的按鍵來對飛機的功能進行操作。
參數表
油門控制器線纜是連接電腦的唯一線纜，長度設計的比較短居然只有1.4米。而搖桿控制器與油門控制器連接的PS/2線纜卻有1.7米長。線纜方面給人的感覺就是該長的不長，該短的不短。
整體
飛行模擬器附送配件
附送的配件有：8個底座吸盤，1.7米長PS/2數據線，羅技產品售後服務指南，重要安全性、合規性和質保信息，模擬器驅動下載說明。8個吸盤是用來在桌面上固定飛行模擬器的底座，在推油門和晃動搖桿的時候底座更加的穩固。油門控制器和搖桿控制器是通過1.7米長的PS/2數據線來進行連接。
飛行模擬器整體特寫
整體特寫
整體特寫
整個X52飛行模擬器是由油門控制器和搖桿控制器兩部分組成的，通過模擬飛行時手最常控制的兩個儀器來帶給大家更真實的操控感。在使用中需要注意的是兩個控制器通過附送的PS/2數據線連接，油門控制器上的USB數據線連接電腦就能實現兩個控制器同時使用。使用時不能將PS/2線纜直接插入電腦上，這種連接方式電腦無法識搖桿控制器設備。
搖桿控制器特寫
正面特寫
搖桿控制器特寫
右側特寫
左側特寫
背面特寫
搖桿控制器可以很逼真的模擬出真實飛機的搖桿操控感，搖桿上擁有高精度的自動回中心設計，使用者手放鬆力度的同事搖桿就會自動回到中心位置。搖桿上的X軸和Y軸均採用霍爾磁感應技術，可以增強控制的同時提高搖桿的耐用性。搖桿控制器上的按鍵頗多，它擁有6個彈簧按鍵，2個金屬扳機鍵，3個火力按鍵，1個導彈發射按鍵，2個苦力帽，1個模式切換旋鈕。幾乎戰鬥機上的所有戰鬥操作按鍵都集中在了搖桿控制器上，為了更加真實在導彈發射按鍵還設計了一個保險蓋，操作時必須用拇指彈起保險蓋才能觸發導彈發射的功能。在搖桿控制器的背面有一個銀色的螺絲旋鈕，通過這個旋鈕可以調節搖桿小拇指控制的金屬扳機鍵的高度，手小的人可以調高一些，手大的人可以調低一些，方面使用者對按鍵的控制。搖桿控制器的黑色抓握位置表面有類膚圖層，抓握時手感會更加舒適。
油門控制器特寫
正面特寫
油門控制器特寫
側面特寫
側面特寫
實際上油門控制器上的操控按鍵和功能一點都不比搖桿控制器少，在模擬飛行的時候使用油門控制器可以很好的控制飛機發動機的推力，特別是在操控直升飛機時對螺旋槳升力的控制。FORCE旋鈕可以調節油門的鬆緊度，讓使用者找到最適合自己的力道。油門控制器上的按鍵包括：2個火力按鍵，2個旋鈕，1個苦力帽，1個鼠標左鍵，1個鼠標控制器，1個拇指滑塊，1個多功能按鍵。油門控制器上加入了鼠標的功能，換言之就是如果你只用油門控制器也能實現操控飛機的搖桿功能，但是這個鼠標控制器在實際的使用中會很不舒服，所以想玩的最舒服還是要使用油門+搖桿的組合。油門控制器與手掌接觸的地方也有類膚塗層設計，保證推進和後拉時手掌的舒適度。
細節（上）
彈簧應力的6個開關
在搖桿控制器的底座上有T1-T6的6個彈簧應力的開關，開關處於中置狀態，向上撥動是一個按鍵功能，向下撥動是另一個按鍵功能。在飛行的遊戲中非常適合開啟或關閉擾流板或者起落架的設定。
底座固定孔
底座固定孔
搖桿控制器底座的有前端和做後端均有一個貫穿底座的穿孔，這個穿孔的目的是讓底座可以在某些特殊設計的架子上。但是在飛行模擬器的配件中並沒有看到相應的長螺桿及配套設備。
彈簧搖桿
彈簧力度示意圖
搖桿控制器最核心的功能就是其恆定力度的彈簧搖桿，搖桿擁有精確的回中心設計，在使用中搖桿擺動的時候可以讓托盤形成向上的支撐角度，托盤上移的過程會壓縮彈簧，彈簧的回力又能使搖桿回到初始的中心位置上。這種回力很像是我們開車式帶助力的方向盤，當你轉向完成以後雙手鬆開方向盤，方形盤會自動回正，讓車輛直線行駛。
搖桿側面
搖桿控制器主操作區
導彈發射鍵
3模式切換旋鈕
主操作區集成了遙感控制器的大部分手指需要的按鍵功能，這裡有帶有ABC標誌的3個火力按鍵，在操作民航客機的時候火力按鍵可以設置為飛機降落時的剎車功能，這樣操作起來會比較靈活。2個苦力帽可以實現8個方向的按鍵控制，飛行時可以設置為切換不同的飛行視角，方便調整飛行的航向及機身角度。導彈發射按鍵覆蓋在安全蓋的下方，這裡的安全蓋是模仿了戰鬥機上應有的保險措施。在右側有一個切換3種模式的旋鈕，旋鈕的旁邊有一個顯示MODE的指示燈，MODE1指示燈為綠色，MODE2指示燈為橙色，MODE3指示燈為紅色。在切換模式的時候油門控制器上的顯示面板也同時會顯示出是哪種模式。不同模式的切換更好的兼容不同種類的飛機飛行設定，針對民航客機的按鍵設置可以配置為模式一，針對戰鬥機的按鍵設置可以配置為模式二，針對直升機的按鍵設置可以配置為模式三，對應好需要駕駛的飛機只要切換模式就能匹配飛機相應的功能。
金屬扳機鍵
這個扳機鍵為2段式設計，也就是說輕輕釦動是一個按鍵功能，摳到底是另一個按鍵功能。在扳機鍵從靜止到摳到底的過程中能明顯聽到2聲段落音，當扳機輕釦的時候是第一個段落音，當使勁摳到底的時候會有第二個段落音。
小拇指扳機鍵
在握柄的底部還設置有小拇指對應的扳機鍵，這個按鍵一般不設置為火力按鍵，此按鍵為1段扳機鍵，可以在驅動當中設置為跟其他按鍵的組合功能，舉個鍵盤的例子就是大部分機械鍵盤或筆記本鍵盤上的Fn鍵。
握柄底拖高度調節旋鈕
擰鬆旋鈕釦出固定栓
5檔位卡槽
調節小拇指扳機鍵高度
整個搖桿控制器設計最科學的地方就是握柄的底部有5檔高度的調節，調節高度的目的是讓不同手型的使用者都可以方便的使用小拇指扳機鍵。旋鈕擰鬆以後要將卡在卡槽裡的固定栓扣出來，整個栓往往會比較緊，所以調節的時候需要用一些外部工具把它扣出來。
PS/2數據線接口
底部特寫
固定吸盤的卡槽
外殼細節
外殼細節
外殼細節
外殼細節
從外殼細節上看這款產品感覺明顯不是羅技的風格，接縫處的縫隙寬窄不一，食指扳機鍵的下面接縫處高低不齊，能明顯感覺到劃手。這也就是說明羅技收購Saitek品牌以後並沒有對其產品的製作工藝有任何提升，早期Saitek品牌的小問題依然是繼承了過來。說白了就是整個飛行控制器的磨具精度太差。遙感控制器的細節就到這裡了，接下來一起看看油門控制器的細節部分。
細節（下）
固定孔和綠色電源指示燈
與搖桿控制器類似，油門控制器的左前端和右後端均有兩個固定孔位，可以將油門控制器固定在特殊設計的支架上。雖然有孔位但是隨產品並沒有附送配套的固定螺栓。
顯示面板及切換按鈕
油門控制器按鍵區
後面的苦力帽和滾輪
鼠標左鍵及鼠標控制器按鈕
油門控制器後面的苦力帽也是8向控制，滾輪功能可代替鼠標的滾輪，按壓滾輪可以實現鼠標中鍵的功能。前端有鼠標左鍵及鼠標控制器按鈕，控制器類似ThinkPad鍵盤上的小紅點功能，操控光標的移動。到這裡就可以看出油門控制器上集成了鼠標的大部分功能。
旋鈕及模式切換按鈕
拇指滑塊
旋鈕及拇指滑塊均可以通過設置取代油門上的推進杆的功能，當油門控制器在桌面上固定的不牢固的時候，使用控制桿做推進或者回拉的控制器的底座會產生晃動，此時就可以用旋鈕或者拇指滑塊來代替動作比較大的油門控制操作。
火力按鍵
火力按鍵及旋鈕
側面造型
油門控制桿鬆緊調節旋鈕
控制桿刻度標識
PS/2連接口
1.4米USB數據線
飛行模擬器在使用時是搖桿控制器和油門控制器通過PS/2數據線進行串聯，然後再將油門控制器的USB數據線插到電腦上。不能將PS/2線直接插到電腦上，電腦無法直接識別出搖桿控制器。
底座特寫
吸盤固定孔
吸盤固定孔是將吸盤插到這個類似衛生巾造型的長條孔裡，然後進行90度的旋轉，當聽到咔的一聲脆響吸盤就固定到位了。在比較光滑的表面上吸盤固定的會比較牢固。
接縫處特寫
接縫處特寫
底座接縫處
油門控制器的模具和搖桿控制器如出一轍，不能對這款換湯不換藥的飛行模擬器在模具精度上有太高的要求。不過也希望產品在更新換代以後能做的更加細緻。
圖示說明
圖示說明
因為飛行模擬器上的按鍵極多，所以附上兩張電子說明書上的按鍵說明圖示，方便大家進行按鍵的識別和操作。圖示說明可以更加細緻的告訴使用者各個按鍵對應的功能及遊戲如何配置。
PS/2數據線
接口特寫
8個固定用的吸盤
吸盤特寫
設置
飛行模擬器測試界面
飛行模擬器測試界面
飛行模擬器測試界面
飛行模擬器測試界面
首先將設備連接到電腦上，然後安裝X52對應的驅動程序。此時打開控制面板裡的設備及打印機功能，裡面就有X52的設備圖標。打開X52的設置功能在裡面可以看到分別為Test、Deadzones、LEDs、MFD四個選項卡。在Test選項卡中可以測試控制器上的所有功能，檢測是與否有按鍵失靈的問題。在Deadzones選項卡中可以設置搖桿控制器的死區，通過死區的設置可以實現搖桿控制器X軸及Y軸靈敏度的調整。在LEDs選項卡中。移動標尺滑塊可以改變飛行模擬器上按鈕的燈光亮度。在MFD選項卡中可以設置油門控制器上顯示面板的亮度及調整日期及時間的設置功能。
驅動界面
驅動設置的非常人性化，為了方便自定義按鍵的準確，只要按壓飛行模擬器上的某個按鍵及旋鈕驅動會自動選中對應的按鍵進行選中提示，然後就可以對按鍵及旋鈕進行自定義設置操作。接下來以飛行模擬遊戲X-Plane 10為例跟大家介紹一下在遊戲中如何設置模擬器的對應功能。
X-Plane 10飛行模擬遊戲設置界面
在X-Plane 10遊戲中的Axis界面中（軸設置界面）可以設置X52上所有的軸、旋鈕、滑塊所對應的功能。在設置中游戲會自動匹配飛行模擬上各個軸所對應的功能，在這裡能為軸設置新功能，也可以取消某些默認的功能。
X-Plane 10飛行模擬遊戲按鍵設置界面
在遊戲中的Keys界面中找到鍵盤按鍵所對應飛機功能，然後在飛行模擬器的驅動裡對想要修改的按鍵進行鍵盤上的對應操作，這樣就能實現飛行模擬器上按鍵在遊戲中的自定義設置。
波音747民航客機
F22戰鬥機
使用X52飛行模擬器在X-Plane 10遊戲中對波音747、F22、bell 206直升機進行了操控測試，駕駛民航客機波音747是最穩的但是操作步驟也是最多的，起飛時比較容易，發動機給到最大油門，松剎車，滑行一段時間拉搖桿飛機就能順利起飛，起飛以後收起起落架就完成了起飛的所有動作。降落時飛機要先降低發動機功率，飛行速度降低至400左右，然後機頭略微向下傾斜，打開反推力功能直到最大。快觸地時放下襟翼，將機頭抬高5度左右，當飛機觸地時打開擾流板，最大力度進行剎車，飛機就能平穩落地。需要注意的是機頭在著陸時一定要抬起，低於水平的話就機毀人亡了。F22戰鬥機的起飛及降落跟民航客機類似，但是在操控性上F22要有很大的優勢，速度提升，空中翻轉和轉向都十分靈活。最不好控制的就是直升飛機，以bell 206為例，直升飛機的默認油門控制跟固定翼飛機是相反的，向後拉是加油，向前推是減油，所以在遊戲時要注意。直升飛機只要油門給到一定量飛機就能離地起飛，然後控制搖桿來讓飛機進行前進，直升飛機的前進是要將機頭有一個向前傾斜的角度才能有前進的動力。即使是用搖桿控制也需要細心，如果換鼠標操控的話是相當的困難。直升飛機的著陸是先要將機身保持水平，然後慢慢的減油，直到飛機平穩落地就可以把油門徹底關閉。
實拍
飛行模擬器帶來的遊戲體感是鍵盤和鼠標不能比的，特別是搖桿在飛機起飛以後的操控感覺。對於我這種不光滑的木紋桌子，吸盤幾乎是沒有起到什麼固定的作用。在使用X52的飛行模擬中，可以將T1和T2按鍵設置為收起襟翼和打開襟翼，將T3和T4設置為收起擾流板和打開擾流板，T5和T6按鍵設置為打開飛機的反推力和關閉反體力功能，最後將某個火力按鍵設置為剎車功能，這樣操控民航客機的時候降落所需要的功能在搖桿控制器上都能完成。
總結
飛行模擬器絕對是模擬飛行迷的首選設備，模擬器可以更逼真的模擬飛機飛行時的操控感，讓玩家進入身臨其境的感覺。羅技HOTAS X52飛行模擬器就是在早期Saitek飛行模擬器的基礎上換了個Logo，優良的操控性和模具精度差的優缺點也完全繼承了過來。X52是由油門控制器和搖桿控制器兩部分組成，整個控制器的按鍵及旋鈕都非常豐富，驅動中的自定義按鍵功能十分強大，可以根據自己的使用習慣來設置模擬器對應飛機的相應功能。油門控制器最大的亮點就是油門操控杆，操控杆的鬆緊還可以自定義調節。而搖桿控制器的亮點就是恆定力度的回中心設計，且精度很高。X軸和Y軸均採用霍爾磁感應技術，可以增強控制的同時提高搖桿的耐用性。飛行模擬器可以預設三種自定義按鍵的模式，選擇不同飛機時切換對應的模式就能玩的得心應手。X52的飛行體驗感受非常好，但是這款產品的模具做工比較差，寬窄不一的接縫，高低不一的接縫均有存在，既然換成了羅技的品牌，那麼希望在模具做工方面也向羅技看齊。
羅技 HOTAS X52 飛行模擬器
優點：
1、恆定力度彈簧搖桿，定位更加精確，操控感優秀；
2、多按鍵設計，驅動支持按鍵自定義；
3、油門及搖桿功能強大，兼容多款飛行遊戲；
不足：
1、外殼模具精度差；
2、USB線纜偏短；