百年老站，见证红色足迹
HUNDRED YEAR STATION
1909——2018
一百年
一座城
一列车
一艘船
一个故事
一种文化
传递着一种“红船精神”
109岁的嘉兴火车站
讲述着109年悠远的历史故事
让我们一起寻着这个足迹
回到过去……
1909
1909年嘉兴站成立
嘉兴火车站
同沪杭铁路同期建设
建成于1909年9月12日
自此
嘉兴这座古朴美丽的城市
拥有了一个全新的交通方式
——火车
1909年开站时的嘉兴火车站正面
1909年8月沪杭甬铁路通车纪念
沪杭铁路杭嘉通车纪念
1914年嘉兴火车站站台
1921
嘉兴南湖，共产党的诞生地
1921年7月23日，中共"一大"
这个图片样式适合搭配黑白照片
与会的13名一大代表
到达嘉兴火车站后，沿铁路往西，通过宣公桥前往狮子汇渡口，悄悄登上渡船再转到湖心上的一艘乌篷船（如今称之为“红船”），成功的将一大会议转移到了嘉兴南湖。下午六点多钟，会议完成了全部议程，胜利闭幕，庄严宣告
现在的狮子汇渡口（嘉兴火车站西面）
南湖红船
1932
苏嘉铁路
抗战期间，嘉兴火车站曾经还有一条经王江泾火车站通往苏州火车站的铁路线，全长74.4公里，共设8个车站。
苏嘉铁路的线路图
1932年1月28日，日军进攻上海，蒋介石推行“攘外必先安内”拒绝抗战，并派代表于同年5月5日中日两国签订了《淞沪停战协定》，划定上海至苏州、昆山一带不得中国军队驻军和通行，造成宁（南京）杭之间经由铁路进行的军事运输无法进行。因此国民政府修建自苏州至嘉兴绕出上海的铁路线。
1936年7月15日举行苏嘉铁路通车典礼
1935年2月22日开始动工，1936年7月15日建成通车运营，极大地方便了国民政府军队调动和国民的出行。1937年“八·一三”淞沪战事起时，苏嘉铁路为打击日军进攻调拨部队和武器弹药发挥了很大作用。
王江泾车站原貌
淞沪抗战形势图上的苏嘉铁路
苏嘉铁路遗址
1937
日军攻占嘉兴站
1937年8月13日中日淞沪会战爆发。8月19日至10月23日，日军派飞机先后49架次对嘉兴火车站进行狂轰滥炸，共投炸弹68枚，造成铁路工人和旅客大量伤亡，客货运输交通全线中断。嘉兴站落入日军的铁蹄之下。
1937年日军侵略前的嘉兴火车站
日军攻占嘉兴站
日军占领嘉兴
1949年日军在嘉兴登车向福建
1937年10月3日嘉兴站被日军炸毁的惨状
日军攻占沪杭沿线的各个车站以后，迫使民工和铁路员工抢修铁道线，并用一年多时间重新建造了车站（已被列为嘉兴市文物保护单位，在嘉兴火车站的西面100米处。）。并修建了炮楼碉堡，目前嘉兴火车站周边仍保留近十余座炮楼，成为地方政府爱国主义教育基地和日军侵华战争的有力罪证。
30年代的嘉兴火车站（炮楼）
王江泾炮楼残骸
1949
嘉兴车务段成立
1949年5月7日嘉兴解放，8月1日嘉兴至上海南恢复通车，至此沪杭铁路全线开通。解放初期时嘉兴火车站归属铁路上海办事处管辖。
1958年7月1日划归铁路杭州办事处，改称嘉兴中心站，并将嘉兴至许村区间等车站全部划归嘉兴中心站管辖。1969年9月15日改称为嘉兴站区，统管车务、装卸、水电、工务、电务、机务、建筑和公安，相当一个小分局，“文革”结束后恢复嘉兴中心站。
1978年10月1日，原杭州铁路分局宣布成立嘉兴车务段，至此嘉兴火车站成为嘉兴车务段所辖的全国铁道线上的一个二等中间站。
嘉兴解放后的老火车站
嘉兴站壕股道口
1993
嘉兴火车站新貌
1993年12月29日，嘉兴新客站也就是现在所看到的火车站开工建设，历时3年于1997年1月16日建成启用，总投资1564.3万元，建筑面积4726平方米，为原老车站的近5倍。新客站的开通为提升嘉兴市窗口形像，为方便旅客出行带来了实实在在的便利。
嘉兴火车站候车室
嘉兴火车站站台
2010
高铁站开通
2010年10月26日，嘉兴南站正式建成并通车，嘉兴在拥有100年的火车历史后，又增加了高铁这样一种高速快捷的出行方式。上行通往上海，下行至杭州，均可半小时以内到达。成为长三角内不可或缺的重要交通要道。
嘉兴南站，是沪杭线上的中心高铁站。北最远可至辽宁沈阳，南最远可至福建漳州，西南最远可至云南昆明，目前非节假日期间日均开行185趟列车，是全国办客列车密度最高的中间站排名第三。
如今的嘉兴
经历过一百年风雨洗礼的嘉兴火车站，虽不及其他城市车站的宽阔气派，也不及高铁车站的现代时尚。但她所经历的百年历史，所沉淀下来的沧桑和静默，是最宝贵文化财富：
她见证了沪杭铁路的百年沉浮；
她见证了中国共产党的诞生；
她见证了中国抗日战争的不屈品质。
她，就是嘉兴火车站
一个被历史偏爱的老车站
而她的故事依旧
一直在进行……