特斯拉頻發事故
特斯拉因自動駕駛發生的車禍，最早是在中國。2016年1月20日，一輛特斯拉ModelS在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方道路清掃車發生追尾事故，司機不幸身亡。而這起事故，也被認為是全球首例“自動駕駛”致死車禍。
同樣在2016年，一名司機在特斯拉Model S在佛羅里達州高速公路上使用自動駕駛模式時，撞上半掛車，導致其死亡。進入2019年後，此類事故仍層出不窮。
進入2019年後，此類事故仍層出不窮。今年7月，一位Model 3車主開啟著AutoPilot的Model 3在左側超車道行駛，遇到面前突然出現一排隔離樁時並未激活減速、變道或是緊急制動，而是一路衝了上去，最終連續撞倒多達11個隔離樁後才緩緩停下。
從現實情況來看，雖然難以明確將此類事故完全歸咎於特斯拉的自動駕駛系統缺陷。但細究背後更深層次的緣由，或許是特斯拉本身對其自動駕駛技術“安全”的過度宣傳。
中國的自動駕駛之路
在谷歌成立無人駕駛研發部後，中國的自動駕駛創業就已經開。。2016年百度無人車亮相烏鎮第三屆世界互聯網大會，到2017年7月，百度推出Apollo自動駕駛平臺，李彥宏乘坐的無人駕駛汽車開上北京五環路，因違章吃到一張罰單，再到2017年12月20日，百度無人車“開進”雄安新區，與博世、福特、英偉達、奇瑞、一汽等共10家企業成立Apollo理事會，百度的一系列動作，標誌著中國資本市場正式將焦點放到了自動駕駛上。
據家電網瞭解，按照SAE（國際汽車工程師協會）的標準，自動駕駛可以分為六個等級，L0級指無自動駕駛加入的手動駕駛；L1級指方向盤和加減速能有一項自動操作，例如汽車可以進行定速巡航；L2級指方向盤和加速器能有多項自動操作；L3級指系統能夠做出所有的駕駛動作，也會觀察路況，但是系統的請求需要人類駕駛員做出應答；L4級指在限定的道路或者環境條件下的自動駕駛，系統可以完成所有駕駛操作，自主決策，無需人類駕駛員的應答；L5級指全域自動駕駛。
家電網瞭解到，就消費者對自動駕駛和電動汽車的意願，有機構在今年6月24日到7月2日期間對自動駕駛汽車和電動汽車分別調查了5749和5270位消費者。其中，在滿分100分的情況下，消費者對自動駕駛汽車的信心指數只有36；而對電動汽車的信心指數為55分，處於中等水平。
研究發現，在接受調查的消費者中，有66%的人承認對自動駕駛汽車知之甚少或一無所知。此外，消費者對自動駕駛汽車的可靠性也持嚴重懷疑態度，尤其是在自動駕駛技術和乘員安全方面。大約有71%的消費者擔心自動駕駛技術會出現故障，而57%的消費者則擔心汽車黑客的入侵，另外有55%的消費者擔心需要對自動駕駛汽車的碰撞事故負法律責任。
資本市場也從當初的狂熱清醒過來，迴歸理性。今年年初，曾以1.28億美元創行業A輪融資之最的中國自動駕駛明星公司Roadstar折戟沙場，而在大洋彼岸的美國，人工智能專家吳恩達背書的硅谷無人車公司drive.ai在一個月前關閉辦公室，裁汰90名員工，被蘋果以低價接盤收場......自動駕駛前途未卜。
