雷克薩斯GS將於今年8月正式與我們說再見。從1993年發售至今，GS車型一共歷經四代，作為追求駕駛樂趣和舒適乘坐品質的長途旅行轎車廣受好評。實際上，雷克薩斯GS的縮寫同樣來自“Gran Turismo”。
GS為何停產？
首先，雷克薩斯GS車型停產的部分原因是ES車型大賣。原本，GS定位在LS與IS中間。如今ES車型的強勢表現，讓GS的存在感進一步降低。在日本市場，皇冠車型加長的同時，定位也變得更加運動，也和GS的定位重疊。
雖然GS是後輪驅動的傳統豪華轎車，而ES是前驅車型。但是對於追求豪華感的用戶來說，空間上的豪華來的更加實在。
雷克薩斯LS的車長相當於奔馳S級加長版
現款雷克薩斯LS在2017年推出，與奔馳S級加長版相當的身材，也帶來了一定的使用限制 。當上一代LS車主想要換車時，發現新款LS的車身長度達到了5235毫米，甚至無法停進自家車庫。
ES外觀更為接近LS
即便如此，LS車主依然會選擇更換新款ES，而不是價格更接近的GS車型。這時，ES和上一代LS差不多的車內空間，以及體型稍小的車身就顯得非常合適了。同時，也有一部分老車主選擇了奔馳等其他豪華品牌。
GS車型的存在反而讓自家品牌用戶投向競品懷抱，這對雷克薩斯來說是最不願聽到的消息。
下一代IS假想圖
GS車型消失的另一個原因是，豐田將在今年9-10月對IS將進行大規模改款，車身尺寸將有所增加。GS引以為傲的中型轎車差異化定位也失去了意義。
現款RC的平臺比2012年推出的GS車型更有歷史
另外，原本IS以及轎跑車型RC和RC F的底盤都源自現款GS。RC車身沉重的原因，正是因為底盤採用了GS的頭部和尾部，加上IS C敞篷版強化過的中央部分組成。這就導致了雖然GS的軸距比RC長，但是重量卻差不多。
早已消失的IS F
雷克薩斯通過升級中型尺寸的IS，可以順帶將RC車型換代的同時，推出新一代IS F和RC F車型。從誕生到停產，GS作為雷克薩斯次旗艦的產品使命已經完成了。
劍走偏鋒
1993年發佈的第一代GS
回顧GS車系的歷史，前兩代是豐田ARISTO的翻版。由於“GT”定位的緣故，發動機只使用了3.0升排量以上的直六和V8。這一點對於GS來說非常重要。
2005年，雷克薩斯推出了第三代GS。隨著豐田ARISTO停產，成為獨立車系的GS依舊使用了來自豐田的平臺。
負責GS車輛動態評價的伊藤俊回憶到：“曾經，我們不能全力以赴打造一臺真正強大的車。”
“如果拿第三代GS和德國三強對比的話，雖然結果有好的地方也有壞的地方，但是從整體的角度看差距很明顯。我們在駕駛奔馳以及寶馬進行對比之後，也必須承認與它們之間的差距。這是讓我們最不甘心的地方。”
當時，雷克薩斯想做，而豐田不想做的事情太多了。銳志和皇冠的市場都以亞洲為主。而GS是為歐洲道路環境設計的，需要滿足無限速高速的極限使用需求，受眾群體完全不同。歸根到底，GS無法在豐田平臺的基礎上設計一輛更好的車。
在第三代GS發售之初的2006年，銷量也不怎麼盡如人意。日本市場每月只能賣出800臺左右。連隨後推出的IS銷量都比GS高。當然，對於對標奔馳E級和寶馬5系的GS來說，比低一檔的車型賣的少也不稀奇。
更重要的是，雷克薩斯GS在2006年推出了450h混動版本。代號為2GR-FSE的3.5升 V6發動機，配合豐田獨到的混動後驅系統。發動機與電機可以一同輸出345馬力，完全可以和4.5升發動機相媲美。GS從一臺標榜大馬力的“GT轎車”，變成了一位披著猛獸外衣的紳士。
2011年紐約車展上推出的概念車LEXUS LF-GH
無論從設計還是性能的角度來說，2012年推出的第四代雷克薩斯GS都是品牌的轉折點。標誌性的“紡錘形中網”，追求“寫意的駕駛感受”，以“混動為主的動力”系統都成為了雷克薩斯的品牌象徵。
真正的運動轎車
2012款LEXUS GS 450h
雷克薩斯首席測試車手豐田章男曾表示，第四代GS是以“發自內心的將LEXUS的駕駛樂趣傳遞給客戶”為目標打造的車型。
第四代開發負責人加藤亨與青木淳
第四代GS採用了雷克薩斯全新平臺，特別是車尾採用了全新設計，進一步強化了車身剛性。而且這一平臺也沿用到了現款IS身上。雷克薩斯特別強調，“這套平臺無法用在豐田車上，因為成本太高。”
中期改款後的GS幾乎完全還原了概念車設計
工程師伊藤認為，雷克薩斯擁有獨特的駕駛味道。舉例來說，奔馳的駕駛味道是厚重感，而寶馬強調操控感。“我們也希望GS能有自己的個性。具體而言，就是出色的轉向手感。通過轉向手感，將車的靈動表現出來，如果大家能感受到的話就好了。”
奔馳和寶馬的轉向手感偏重，所以GS特別調校的偏輕一些，那麼在輕快感方面就有了優勢。當你轉向入彎時，車輛的回饋表現會成為主觀感受。不過分輕，也不過分重，這份恰到好處感是GS最為自豪的地方。
與上一代相比變化不大的後排空間
根據雷克薩斯的市場調研，有90%的GS用戶以城市通勤代步為主。GS在追求運動駕駛樂趣的基礎上，也強調了普通路面上的駕乘舒適性以及後排乘坐表現。
GS開發負責人加藤亨非常重視後排舒適性表現。在第一臺試驗車完成之後，他親自坐在後排體驗乘坐舒適性。立刻發現後排乘坐感有很大問題，於是有針對性的進行開發調整。
從開發負責人到工程師，GS車型始終在強調駕馭體驗優先。然而，從產品陣容就能看出，GS並非一臺傳統意義上的運動轎車。
高昂的價格讓消費者望而卻步
目前，GS共有四款不同動力水平的車型可供選擇。分別是使用2.0T發動機的GS300，使用2.5L混動系統的GS300h，以及使用3.5L V6發動機的GS350，最後是使用3.5L混動系統的GS450h。
從產品陣容中就能看出，無論GS的2.0T入門版還是兩個混動版都和“運動定位”有不小的距離。GS350的V6發動機僅能輸出318馬力，和現今主流水平也有不小的距離。
GS從第三代開始強調混動系統的高效表現，讓人們對GS車型的印象發生了改變。頗具運動性的底盤配合省油的發動機，這樣的定位有其必然性的同時，也讓人摸不著頭腦。
四門GT旗艦
GS F採用了手工調校的5.0升V8發動機，註定和中國市場無緣
2015年推出的GS F，提升了GS的賽道表現。將運動車的性能和轎車的魅力完美結合。與紐北的圈速相比，GS F追求的是讓所有駕駛者笑逐顏開的運動車。無論是初學者還是職業車手都能享受它的魅力。
失口幸彥
GS F的總工程師失口幸彥，年輕時曾負責第二代LS的NVH設計。原本，雷克薩斯F系列運動車型企劃，就是從一臺安裝賽用發動機的IS開始的。失口希望同時推出IS F和GS F車型，但GS F的企劃卻被駁回了，直到IS F推出後才正式通過。
GS F在保證舒適性的同時，運動性能也十分出色。GS F配備了TVD主動扭矩分配系統和電子減震器，能根據不同駕駛模式大幅改變性格。雖然底盤會過濾掉一部分路感，但是由於轉向響應十分銳利，在賽道進行激烈時也十分平衡。柔和的底盤表現也不失駕駛質感，即使在這個級別也是相當難得的。
GS以及GS F並非是一臺年輕化的運動轎車，而是為喜歡駕駛的中年人準備的。無論是賽道還是街道，GS F都能給人提供足夠的駕駛樂趣。
永恆之旅
永遠之旅版以F SPORT版外觀為基礎
為感謝全世界GS用戶27年以來的關注和支持。雷克薩斯將在6月1日推出特別紀念版車型“Eternal Touring”。在GS停產之後，LEXUS也將繼續推出延續“Gran Turismo”精神的新產品。
無論GS車型有多麼優秀，如果不去試駕的話就無法感受，這恐怕是它最大的“缺點”，也是最令人惋惜的地方。
隨著人們對空間和舒適性的要求越來越高，對運動化車型的實用性和性價比要求越來越苛刻。未來，IS系列將繼承GS的衣缽。
撰文 I JM 圖片 I網絡
