“中烏姆巴萊工業園毗鄰東非標軌鐵路，距肯尼亞邊境僅60km ，內馬鐵路開通，對入駐園區的企業而言，可提前數年享受鐵路運輸的便利和優勢，初步計算，企業可節省40%的運輸費用。”
引言
“東非鐵路的構想在20世紀初就被英國提出。英國和法國工程師曾修建了穿越東非的鐵路，以便將貨物運至歐洲。
一百多年，前英國建設這條鐵路時，動用了三萬五千名印度勞工。由於環境惡劣，工作艱辛，九千人因疾病和意外死去，其中一百多人被獅子吞噬。獅子的肆虐使工程停頓了三個星期，這條鐵路因而被稱為“瘋狂鐵路”。
東非標軌鐵路介紹
2009年，東非共同體啟動東非鐵路規劃，從蒙巴薩出發經內羅畢到烏干達，再從烏干達分為兩路，一路到南蘇丹，另一路到盧旺達，經布隆迪最終到達坦桑尼亞，規劃全長2700公里。
這條穿越東非地區的鐵路建成後，貨運列車時速最高可達80公里，而客運列車最高時速可達120公里。
東非標軌鐵路進度
2017年5月31日，從肯尼亞蒙巴薩到內羅畢的這部分鐵路率先通車，就是著名的蒙內鐵路。這部分鐵路長約480公里，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線採用中國標準。
2019年10月16日，內羅畢往西到馬拉巴一期工程16日正式建成通車。內馬鐵路是蒙內鐵路向肯尼亞西北部的延伸，起點位於肯尼亞首都內羅畢，終點位於肯尼亞西部邊境城鎮馬拉巴，正線里程全長約487.5公里。內馬鐵路項目建設分三期實施。本次通車的是內馬鐵路一期工程：內羅畢至奈瓦沙，全長約120公里。
中烏姆巴萊工業園毗鄰東非標軌鐵路，距離肯尼亞邊境僅60km，內馬鐵路開通，對已經入駐園區的企業而言，可提前數年享受鐵路運輸的便利和優勢，初步計算，企業可節省40%的運輸費用。
作為“一帶一路”倡議引領的東非現代化鐵路互聯互通建設，不僅增加東非發展生動力帶動當地經濟發展。還有利於保障該地區人員、資本和服務能夠在區域內各國間自由流動。
基礎設施 上層建築
在烏干達投資了20年，天唐集團見證了烏干達的1986年成立以來的發展，也清楚烏干達未來的發展趨勢。因此，我們投資建設的中烏姆巴萊工業園在2年內的發展如同航空母艦。
烏干達十分重視基礎設施發展，最新的財年預算裡，16.9%將用於基礎設施發展，而重點基礎設施建設領域是公路和鐵路建設。
公路承擔了烏干達99%的客運和95%的貨運。烏干達的國家公路管理局（UNRA）於2008年成立，專門負責公路的管理和維修。除了UNRA之外，同年也成立了烏干達道路基金（UFA），支持道路的維護。
烏干達90%的貨物進出口都依賴於肯尼亞的蒙巴薩港，中烏姆巴萊工業園位於烏肯邊境，是內陸運輸的必經之地，對加工出口型和原料進口型企業來說，不僅可以節省運輸成本，還能提高企業生產效率和市場競爭力。（每櫃運至園區較首都可節省200美金）
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烏干達的公路分為國家級、地區級、城市公路、社區公路4個等級，公路總長約7.78萬公里。國家級公路連接所有商業中心城市，基本為雙車道公路。
公路是目前烏干達最主要與周邊國家相連的方式之一，可分為三大走廊：北部走廊、中部走廊、東北部走廊。
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鐵路作為烏干達與各個城市相連的方式之一，現有的鐵路總里程約1250公里。主要鐵路幹線有從烏肯邊境城市 Malaba出發經Jijia至首都Kampala的主線，東部城市Tororo出發經Mbale、 Soroti、Lira、Gulu至Pakwach的北線，首都Kampala出發經Mityana至 Kasee的西線等。
案例展示
隨著中烏姆巴萊工業園的發展和東非標軌鐵路的建設以及烏國對基礎設施的投資，相信無論是烏干達還是非洲未來的發展一定會很快，非洲作為最後發展起來的大陸，既結合了歐美的發展經驗又融入了中國的發展經驗，中國提出“一帶一路“合作倡議積極對接非洲國家發展戰略，通過聚合改革開放40年的發展成就，鼎力支持非洲基礎設施建設的旗艦項目。
在中非共建“一帶一路”的大背景下，中國與東非共同體成員國應進一步加強合作，將東非國家的自然區位、發展基礎、一體化等優勢轉變成為落實鐵路規劃藍圖的強大內生動力，為非洲的現代化鐵路建設做出積極的貢獻。
園區也持續發揮自己的優勢，對接“一帶一路”合作倡議的項目，提供多項優惠政策，幫助更多想“走出來”的企業提供一站式服務，讓企業到非洲投資只需要聚焦於企業本身的發展。
