相信對汽車感興趣的朋友們都說聽過“簧下質量”這個名詞，那它到底是什麼意思？對車輛又會產生哪些影響？估計很多朋友就不能說的很具體了，這篇文章車叔帶各位一起了解一下：
汽車的重量可以分為兩大部分，即簧上質量與簧下質量，簧上質量指由懸架系統及彈性元件所支撐的重量，包括車架、發動機、變速箱、乘客等；簧下質量指不由懸架系統彈性元件所支撐的部分，包括、輪轂、輪胎、懸架、避震彈簧、減震器等部件。還可以簡單點將簧下質量理解為隨懸架一同運動的部件，而不隨懸架運動的部件可以看成簧上質量。
但實際上，車身有很多部件並不能非常明確地界定為簧上或簧下質量，比如半軸、避震彈簧這類零部件。它們一端連接在車身上，但另一端又連接在懸架或車輪上跟隨懸架一起運動。對於這些零部件通常認為50%屬於簧下質量，50%屬於簧上質量。
對簧下質量的概念有所瞭解之後，我們再來看看它對車輛性能都會產生哪些影響？
操控性
簧下質量會直接影響車輛的操控性能，簧下質量越小，車輛操控就越靈活。這是因為簧下質量越小，它們的慣性也就越小，慣性越小就意味著它們的運動狀態相對容易改變，當遇到凹凸不平的路面時，懸架就會根據路面的起伏情況快速做出反應，操控性能自然會得到提高。
這也就是為什麼高性能車上常常會選用鍛造輪轂或碳纖維輪轂的原因，通過這種方式，簧下質量可以被大幅減輕，從而對操控起到積極作用。
舒適性
簧下質量同樣也會影響到車輛的舒適性，通常簧上質量與簧下質量的比值越大，車輛舒適性就越好。這點相信部分朋友都有過親身體會，當車輛滿載的時候，舒適性會明顯強於空載就是這個道理。當簧下質量較小時，懸架運動靈活且運動狀態相對容易改變，避震彈簧和減震筒可以很快將懸架運動帶來的震動化解掉；而簧下質量過大的話，它們的運動狀態就很難改變，避震彈簧和減震筒不能在短時間將懸架運動帶來的震動化解，這部分沒有被化解的運動就會傳遞到車廂，造成舒適性下降。
所以豪華車通常會使用鋁合金懸架或將懸架造成中空狀態以減輕簧下質量，從而取得優秀的乘坐舒適性和操控性能。
加速性能
簧下質量對加速性的理解相對容易，就好比是短跑運動員的跑鞋，肯定越輕越好。這點放在汽車上也是一樣的，車輪重量越輕，它的轉動慣量就越小，轉動慣量小就意味著相同動力的情況下車輪更容易被驅動，從而能獲得更短的加速時間。而且較輕的簧下質量也可以換來更優秀的制動效果。
看到這裡，相信朋友們對簧下質量已經有了比較完整的瞭解，那是不是說自己通過改裝就可以改變簧下質量。理論上確實沒有問題，但輪轂的小幅減重對車輛本身的加速能力和操控性並不能起到質的改變，如果大幅改變輪轂重量的話相信花出去的鈔票也不會少。所以對多數朋友來說維持原廠狀態的車輛雖缺乏點個性，但它卻能滿足我們的絕大多數需求。當然了，經濟方面不用考慮又喜歡改裝的朋友就可以為所欲為啦！
其實除了減輕輪轂、懸架搖臂重量之外，通過不同的佈置形式也可以對簧下質量進行大幅減重。比如超跑及F1經常採用的推杆式懸架就是一種很好的相對低成本減重辦法，懸架結構仍為雙叉臂式，但將避震彈簧和減震筒佈置在上方後，就大幅減輕了簧下質量，不過這種佈置方式對車內空間侵佔非常嚴重，所以並不適合普通車輛。
