十佳變速箱
TOP 10 Of Gearbox
中國人自己評選的，
適合中國的十佳變速箱。
對於一臺車而言，老司機們口中津津樂道的三大件：發動機，變速箱，底盤，三樣只要有一樣存在著明顯的短板，一輛車的整體駕駛體驗就會顯得十分糟糕。雖然變速箱的存在感不如發動機、底盤那樣明，但是一臺好的變速箱確實可以讓動力的表現提升一個層次。就算一輛車有著極其強大的動力性能和底盤操控，但是有一臺升降檔邏輯混亂，頓挫感嚴重的變速箱拖後腿的話，再好的發動機和底盤都難以發揮其100%的性能。
近日由中國汽車評價研究院評選的第三屆世界十佳變速箱正式出爐，該評選根據中國市場在售車型的變速箱進行了綜合評價，並且根據AT/DCT/CVT/混動四大項進行分類，通過客觀參數評價和主觀動態評價兩方面，最終評選出了適合我們中國人的世界十大變速箱。
對於變速箱的好壞，每個人心裡的評判標準也是不盡相同，有人喜歡爆發式的動力輸出，有人就喜線性發力的可控性，所以對於這份榜單來說，或許並不會讓所有人全部信服，但是對於汽車消費者的購車選車來說，還是有著其指導性意義的。接下來我們就一起看看獲獎的是哪幾臺變速箱吧。
1*
本田10AT
搭載車型：謳歌RDX
本田不僅在地球夢發動機上的實力強勁之外，在變速箱方面也是頗有建樹。在甩掉了購買自採埃孚的9AT變速箱後，本田經過內部研發，終於研發出了這臺10AT變速箱，據本田對這臺變速箱在數據上的解釋是這樣的：相比老款的6AT而言，10AT在體積幾乎不變的情況下，換擋速度提升30%，加速性能提升14%，油耗降低了6%。
而在實際駕駛過後，運動模式下這臺10AT變速箱不論是升檔還是降檔，都表現得十分流暢，更是有外媒稱讚這臺變速箱換擋流暢度堪比CVT，並且還沒有CVT變速箱的動力遲滯感。加速超車時連降4個檔位的豪橫之氣，就問問同級別中還能有誰，車速在110km/h以上時，便可以掛入10檔的巡航狀態，極大程度上提升了燃油經濟性。
2*
採埃孚8AT
搭載車型 寶馬3系
相信對於採埃孚變速箱的讚美之詞，根本不差範兒再多說兩句，並且隨著去年寶馬3系換代後，G28一代的3系和全新採埃孚8AT之間的精巧配合，就像是手術檯上經驗豐富的外科醫生與第一助手之間的無縫銜接，使得這一代3系雖然底盤調校上更加偏向舒適化，但是在動力輸出上，採埃孚的8AT變速箱還是功不可沒的。
全新的8AT變速箱相比上一代來說，換擋感受更加迅速、流暢了，而真正反應到實際表現上，就是這一代寶馬的理論百公里加速成績相比上一代提升了0.2秒。
3*
盛瑞8AT
搭載車型 奔騰T99
相比於採埃孚8AT，盛瑞8AT的名字就沒有那麼響亮了，但是對於盛瑞來說，10年間在變速箱行業中摸爬滾打，終於有了今天8AT的成就。面對目前眾多廠商都轉投技術難度更低、造價更便宜的雙離合變速箱，盛瑞還在堅持成本高、技術難度高的AT變速箱，單單就這點來說，盛瑞8AT變速箱的獲獎，更大意義上是對其堅持的認可與肯定，或許將來有朝一日，中國AT變速箱的榮耀就將落到盛瑞身上。
4*
大眾7DCT
搭載車型 奧迪Q3
作為大眾的黃金動力組合，EA888 + DQ500的組合不但在本品牌的途昂、途觀等車型上搭載，還在其子品牌奧迪的Q3上搭載了同樣的動力配置，通過近幾年的優化，早就擺脫了曾經的頓挫、易壞的問題了，現在的奧迪Q3在實際駕駛體驗上，如果不仔細體會的話，基本很難會體會到其雙離合變速箱的頓挫。
並且目前廣泛搭載在大眾車型上的溼式雙離合變速箱，雖然從機械層面來說無法做到AT變速箱那樣的絲滑，但是不論是頓挫感還是可靠性，DSG變速箱都在一點點地追趕AT變速箱。
5*
蜂巢易創7DCT
搭載車型 哈弗F7
作為去年、前年就被評選為世界十佳變速箱的長城蜂巢易創變速箱7DCT，今年已經是這款變速箱連續獲獎的第三年了，除了哈弗F7之外，還搭載在大名鼎鼎的銷量王 — 哈弗H6上。
所以這麼來看的話，還覺得這臺7速雙離合陌生麼？僅僅2019年產量就已經超過了100萬臺，再加上哈弗產品每月如此高的銷量，這臺變速箱不論是在可靠性還是平順性方面，還都做到了行業平均之上的水平，並且由於其極高的市場保有量，也讓其可以在中國大大小小任何一個汽修門店進行維修。
6*
廣汽7DCT
代表車型 傳祺GM6
評委對於廣汽7DCT變速箱能夠上榜給出的理由是：由於目前大部分品牌都在採購博格華納的液壓控制單元的時候，廣汽傳祺的7DCT在這一方面已經打破了博格華納的技術壟斷，有了眾多自我研發技術。
但是目前大多數車型還在使用AT變速箱的廣汽傳祺來說，雙離合變速箱還未經過長時間的市場檢驗，所以對於廣汽傳祺的這臺變速箱後期表現如何，誰也無法下正式定論，但是單就技術突破這點來看，廣汽傳祺做得還是相當不錯的。
7*
格特拉克7DCT
代表車型 奇瑞瑞虎8
對於瑞虎8這臺格特拉克7速雙離合變速箱，評委們認為其上榜理由在於其出色的綜合性能，不論是頓挫感、升降檔積極性和燃油經濟性方面，雖然沒有極其優秀的地方，但也讓人挑不出短板。
雖然瑞虎8這臺熱效率高達37.1%的1.6TGDI發動機，不僅擁有197匹的馬力，還有290牛·米的扭矩輸出，雖然百公里加速只有9.3秒，但是偏向舒適性的較為平順的換擋體驗，對於瑞虎8這種家用車來說，平順性比爆發性要更適合一些。
8*
通用CVT
搭載車型 別克昂科拉GX
作為通用專門適配小排量發動機生產的CVT變速箱，其在體積足夠小的前提下，讓空間本就不多的小型/緊湊車型的空間進一步釋放，以便把更大的空間留給乘坐使用。
並且鋼帶式CVT可以讓其承受更高的扭矩，並且帶來更高的傳動效率，這對於一臺僅僅只有1.3T的小車而言，哪怕一丁點的馬力都不能浪費。
9*
本田i-MMD混動變速箱
搭載車型 本田雅閣
最為混動技術做得最好的本田來說，其i-MMD混動變速箱的上榜就明顯是意料之中的事情了，尤其是在去年由皓影率先搭載的第三代i-MMD混動系統，可以通過不同路況下，使用純電、油電、和發動機直驅三種模式的切換，使各個使用場景下動力輸出均處於該系統的最佳工作區間。
10*
吉利混動7DCT
搭載車型 吉利星越 PHEV
這款基於雙離合變速箱打造而來的混動7速雙離合變速箱，雖說是沃爾沃與吉利共同研發，但不論怎麼說，現在也應該算是我們自主品牌研發的技術產物了。
而目前吉利星越的這套混動系統，已經很好地與三缸機的不足形成了互補，雖說在使用感受上相比日系混動變速箱相差還有一段距離，但是在國產混動變速箱陣營中，吉利也算是第一陣營中的領跑者了。
看到最後有的小夥伴可能會問，為什麼沒有馬自達的6AT、豐田6AT等優質變速箱的出現？其實隨著科技的進步，誠然6AT變速箱有著足夠的可靠性和成熟度，但是對於汽車產業這樣一個科技主導的類別來說，更新變速箱意味著更新的技術，搭載6AT變速箱車型的市場佔有量也在逐年下降，並且即使是還在堅持6AT的馬自達，目前也有消息稱其將全新研發一款8AT變速箱，以取代目前的6AT。
所以對於一款變速箱而言，搭載在不同車型上，其根據車型的風格調教也會些許不同，但是大體感覺還是可以相互借鑑，所以對於那些僅僅追求大馬力的人而言，在購車時也要考慮到變速箱對於一輛車的影響。
