37，《36氪》：剛才大家問了很多問題，都說華為有備胎計劃，還有對現在的情勢很樂觀。現階段您最擔心的事情是什麼？這次事件牽涉到您的家人，在日常與家人溝通相處的過程中，對您的決策有沒有什麼影響？
任正非：抓我的家人，就是想影響我的意志，我家人給我的鼓舞就是鼓舞我的意志。女兒寫給我的信說，她會長期做好思想準備，她也很樂觀，我就放心了，減輕了很大壓力。我要超越個人、超越家庭、超越華為來思考這個世界上的問題，否則我就不客觀了。
我與外國記者溝通，他們是很直率的。公共關係部把全文印成了書，今天都送給你們。為什麼要這麼多溝通？如果站在狹窄的觀點來看，我們與西方媒體是對抗的，也許與你們也是對抗的。我應該超越自身的觀點來溝通，平等討論問題。
華為公司高層領導絕大多數都沒有站在自身利益、企業利益來考慮問題，我們是世界性的，世界上接受我們、聲援我們的朋友是很多的。
38，中央電視臺：我特別關注自主知識產權、自主創新問題，很多人認為自主知識產權、自主創新才是我們未來一條活路。您剛才講海思作為備胎持久生存，就是有自主創新作為基礎，但是您又講“飛機”上非重要地方該放棄就放棄，不要浪費時間、浪費精力，為什麼有這麼大的差異？
任正非：自主創新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創新才是正確的。所有科學家都是自主創新，為什麼？他們做一些莫名其妙的題目，誰也搞不懂。但是我們要看到，科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的，比如我們的海思並非從源頭開始自主創新，也給別人繳納了大量知識產權費用，有些是簽訂了交叉許可協議，有些協議是永久授權的，你中有我，我中有你，在別人的基礎上形成了我們自己的創新。
我們同意鼓勵自主創新，但是要把定義講清楚。相同的東西，你自己做出來了也不能用，也要給人家原創交錢，這是法律，誰先申請歸誰。無線電最早是波波夫發明，但是俄羅斯為了保密，壓制了這個東西的公佈；意大利的馬可尼先申請，所以無線電的發明權歸“馬可尼”。飛機的發明者不是萊特兄弟，他們只是完成了飛行。其實真正的發明者是茹柯夫斯基，他的流體力學公式推演了讓翅膀如何升起來，奠定了升力流體力學。我們的飛機噴氣發動機到今天不過關，但是噴氣發動機是誰發明的？中國人。鄧小平到英國引進斯貝發動機時，斯貝同意把發動機賣給我們。鄧小平問軍用的發動機賣不賣？英國人回答說賣。其實中國想買民用發動機，主要做民航機的備件，後來英國人軍用發動機也賣，也就是現在轟炸機6用的發動機。鄧小平站起來向英國科學家致敬，英國科學家嚇壞了，趕緊站起來回禮，說“感謝中國科學家的偉大發明”。鄧小平回來查是誰發明的，是吳仲華，這人在什麼地方？一查這個人在湖北養豬，趕緊調回北京去做熱物理研究所的所長。我們為什麼不借著吳仲華的研究，一步步深入，為什麼在噴氣發動機上不能進行理論突破呢？現在飛機發動機設計叫實驗科學，不叫理論科學，而飛機一定是理論科學。你們看紹伊古關於飛機的講話，美國飛機很精密，飛機時間是4000-5000小時；俄羅斯飛機沒有那麼發達，只能飛1000小時，紹伊古就問，戰爭時期飛機能飛滿1000小時嗎？大多數沒到1000小時就打掉了，那何必要搞4000-5000小時，還那麼貴，於是從實戰的需求就確定了他們設計飛機的原則。他說，飛機飛得不快、金屬表面不平，俄羅斯就在翅膀形成一層層流膜，解決了高速空氣的潤滑作用，這樣俄羅斯飛機也能飛得很快。F22隱形飛機的隱形原理也是五十年代俄羅斯數學家發明的，俄羅斯數學家說鑽石切面是有隱身功能，俄羅斯研究半天覺得這個東西沒用，為什麼？因為做不到，沒有意義，所以批准論文公開發表。美國人讀了以後，如獲至寶，花二十年時間把F22隱形飛機做出來了，當然現在我們的米波雷達又把F22看見了。
其實中國五十年代也有很多原創科學家，但是現在都是毛毛糙糙、泡沫化的學風，這種學風怎麼能奠定我們國家的基礎科研競爭力呢？所以，還是要改造學風。
39，《財經雜誌》：您剛才提到一個事情特別重要，自主創新的定義到底是什麼? 您反對的是封閉式、重複性的自主創新？
任正非：自主創新如果是一種精神，我支持；如果是一種行動，我就反對。
40， 《財經雜誌》：如果您這麼來定義，大家一定會把海思拿出來反駁您？
任正非：海思也是站在別人的肩膀上的創新。
朱廣平：自主創新不等於全是自己創新。創新最重要的是在一個系統中掌握最核心的一部分，而不是重複去造很多別人已經造好的“輪子”，那是沒有意義的。任總一直強調數學，數學的核心是解決“知其然和知其所以然”的問題。比如說，你可以很容易做出一把鋤頭來，但是鋤頭背後的這些原理，你是否瞭解？什麼樣的形狀是最好的？所有的這些東西，你可以做實驗，但是實驗背後的原理到底是什麼？怎麼證明你的實驗和理論之間有多大差別，極限在哪裡？這都要靠理論來證明。
41，中央電視臺：我要反駁您。在汽車製造業方面，有人說李書福是中國汽車行業非常棒的人，他可以用資金去撬動沃爾沃，又有人說他是短腿巨人，因為不掌握髮動機，發動機被世界上絕大多數汽車公司掌握，而我們不掌握，這種情況下自主創新難道不是關鍵而且重要的嗎？
任正非：我並不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎？就講講德國怎麼造車。有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學生入學的幾周學習。每個人發一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什麼區別，為什麼賣那麼貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創新的概念。
朱廣平：自主創新不是全部自己重複做，而是找到自己的長處在哪裡。所謂的卡脖子都是在補短板，問題是你的長板在哪？
任正非：短板買別人就行了，何必要自己做短板呢？
42，中央電視臺：如果你自己沒有，想買別人的但不能買，就不行了？
任正非：不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況，多數人不必要走這種道路，應該藉助人類文明前進。如果說自主創新，鋼板的材料從哪來的？也是別人創新，不是你自主的。
43， 中央電視臺：您現在的狀況是偶發的個案，還是說在未來中國企業是一個經常發生的常態？
任正非：我從來沒有研究過我們國家的具體社會問題，現在也是讓公共關係逼著對外，拿我來當“盾牌”到處“擋槍子”，我就上戰場，我老了，打死了就算了，不在乎了。因此，我的主要精力是研究公司內部存在的問題和關注世界相關領域技術，確定我們戰略上哪些有錯誤的。我跟自己的家人關係都處理不好，我跟兒女交往太少了，跟太太交往也少。她說“你就關心你的公司，不關心家人”，如果我再關心社會，可能我的家就沒有了。所以，我對社會無法評價，我也沒有精力去研究國內其他企業。
