河南日報客戶端記者 宋敏/文 聶冬晗 胡楚雲/視頻
4月24日，春光明媚。記者走進位於中牟縣三官廟鎮的鄭州南站施工現場，機器轟鳴，一派繁忙熱鬧的場景。
“受疫情影響，原計劃2月3日復工的鄭州南站樞紐工程被迫延遲，實際3月5日全面復工。”中鐵建工集團鄭州南站項目黨支部書記呂備說，“為了將耽誤的工期趕回來，我們採取多種措施，如加大人力物力投放、倒排工期、加強施工管理，確保各項工序之間順利銜接，保質保量加緊推進項目建設。”
鄭州南站是全國在建的最大高鐵站之一，集鐵路站房、高鐵物流中心、空鐵換乘中心、長途客運中心和旅遊集散中心於一體，總共分為五層。其中鐵路站房建築面積約15萬平方米，總高度58.7米；車場總規模16站臺、32線，分為鄭萬場、鄭阜場和城際場。
通過三維建模搭建出的鄭州南站3D分層結構模型，還原出這座備受關注的重點工程未來的全貌。“鄭州南站站房面積、站臺、股道數量，都與鄭州東站一致，但並不是複製。”鄭州南站工程建設指揮部站房科科長洪慶軍說，在設計理念、施工工藝及服務設施方面，鄭州南站汲取了鄭州東站和其他高鐵樞紐站的優點，集科技創新之大成，“鐵、公、機”無縫銜接，建成後將對接國際、國內、省內及市域交通，形成多式聯運競相發展的新格局。
與鄭州東站“一個方向進，另一個方向出”不同，鄭州南站進出站採取“上進下出、下進下出”的組合模式，實現多維進站、保障高效出行。“從地面交通、地面車場、軌道交通過來的旅客，可以不經過高架候車廳，直接從地面快速進站廳下進模式進站。”洪慶軍介紹，腰部進站則採用多入口模式、分流進站，充分利用高架落客平臺水平長度進行分流，解決高架落客平臺擁堵問題，縮短了步行距離。
高架候車層具備超寬排隊空間。候車大廳中間大跨72米，進站閘機淨間距大於60米，候車通道寬度加大，減少了相互干擾。地面層出站廳及快速進站廳預留與地鐵直通條件，若地鐵和國鐵實現安檢互認，則無需出站可直接換乘。
記者跟隨施工人員，沿著用24萬立方米盤扣式腳手架搭設起來的支撐體系，爬上距離地面20.9米的高架候車層施工作業面。“這裡正在進行鋼筋綁紮和混凝土澆築作業，共分為9個區加快推進施工，每天都有新變化。”中鐵建工集團鄭州南站項目安全總監季鵬飛說。目前，鄭州南站現場施工人員已經達到2100多名，路基工程、橋樑下部工程、通信、信號、電力和電氣化施工正在同步推進。到今年年底，鄭州南站樞紐的站房主體結構工程、站場工程將全部完成。
鄭州南站建成後，將與鄭州站、鄭州東站形成“金三角”的樞紐格局，與鄭州機場聯袂構成空鐵雙核驅動的格局，串聯起“米”字形快速鐵路網和中原城市群城際鐵路網，把河南經濟的觸角，伸向全國各地。而取意蓮鶴方壺外觀造型的鄭州南站，無疑將成為鄭州這個火車拉來的城市的新地標。
