文/田忠朝
近日，寶馬集團公佈了BMW i Hydrogen NEXT（以下簡稱NEXT）氫燃料電池技術細節，在介紹中提到，氫燃料電池系統來自寶馬與豐田共同研發。
但實際在業內看來，這就是豐田的氫燃料技術。真的沒想到，有一天寶馬車居然會用上豐田芯。
其實也可以理解，畢竟目前主要氫燃料電池技術依舊掌握在以現代、豐田為代表的日韓車企手中。
當然，我想大家最關心的應該是 NEXT實力如何？
據悉，NEXT將基於現款x5外觀進行改造，包括專屬塗裝，i品牌專屬標識等。
據官方資料，NEXT搭載的與豐田合作研發的燃料電池系統，可產生125kW的動力，加上集成與BMW iX3相同的第五代eDrive電驅系統，系統總輸出功率達到了275kW。
另外，電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可由燃料電池充電，還能使用制動能量回收系統產生的電力。
在儲能方面，NEXT裝有一對700bar的壓力罐，總共可儲存6kg氫氣，而加氫時間只需3-4分鐘。
雖然官方沒有公佈續航里程，但根據現代NEXO 6.33kg氫氣NEDC續航756km估算，寶馬NEXT續航應該也超過了600km。
那麼從動力來看，對比現代NEXO 135kW的動力，NEXT還是繼承了寶馬的動力屬性，豪華車的性能沒有丟。
從實用性來說，600km的續航也足夠滿足長途出行需求，即使相比目前特斯拉668km的長續航來說吸引力依然不小，因為加氫時間短，高速續航縮水小，甚至繼承傳統燃油車的優點，高速反而節能。
另外從官方圖片可以看到，燃料電池被放置在了車頭，兩個儲氫罐則佈置在中央通道，集成式電驅單元則被放置在了車尾。那麼可以猜測，NEXT仍將繼承寶馬“大馬力後驅”和 50:50前後軸負載分配的傳統，這非常符合寶馬對於操控的追求。所以NEXT的駕駛樂趣應該不會少。
這也將是寶馬NEXT競爭其他氫能源競品最大的優勢，畢竟現在無論現代NEXO還是豐田Mirai，都採用的是燃料電池動力系統與電驅動系統集成的前驅方案。
豪華品牌氫能源汽車是否更有市場？
事實上，氫能源依然是目前最具含金量的新能源技術方案，相對應的，成本也高，例如現代NEXO氫能汽車售價近40萬元，豐田Miria售價也要近30萬元。
倒不是現代豐田想賣這麼貴，確實是氫燃料系統成本太高，導致整車價格降不下來。
而加氫成本並不比汽油便宜，我們曾算過一筆賬，現代NEXO的氫燃料行駛成本大概是4毛錢一公里。
所以在很多人看來，花三四十萬買一輛豐田或現代汽車，而且行駛成本也沒有降低，這是很不划算的，太貴了。
但如果是花40萬元買一輛寶馬氫能源呢，你會不會覺得很便宜？
就像30萬元的特斯拉Model 3沒人覺得貴，但比亞迪電動車要是敢賣到30萬元，一定會被大家口誅筆伐，這就是品牌價值了。
所以雖然氫燃料系統成本高，但是對於寶馬這種豪華品牌來說，成本的溢價絕對超不過品牌溢價。
相對來說，豪華品牌可以更合理控制整車價格。例如現代NEXO價格是同級燃油車的兩倍，但對於寶馬來說，可能氫能版與燃油版價格相同也不是不可能。
如此來說，豪華品牌的氫能源車可能確實更值得期待，應該也更容易獲得成功。當然，具體如何要看2022年小批量生產之後的市場反應。
但是我不會推薦寶馬NEXT，在我看來，NEXT更像是寶馬的試水之作，因為相比奔馳和奧迪，寶馬在純電動化戰略方面推進速度不是很快，所以寶馬希望在新能源領域尋找新的突破口。
而氫能源是最有希望的，如果NEXT能獲得成功，寶馬應該很快推出全新設計的氫能源產品，屆時才是真正出手的時機。
