2020年3月汽車榜單可以說重回正軌，而在榜單前10裡，我們看到僅有三款車型出現了同比增長。除了比亞迪宋和大眾探嶽，最亮眼的實際上是長安CS75，長安CS75不但銷量同比增長29%，和排在首位的哈弗H6也僅僅相差1508輛。雖然途觀沒有能入圍前10，不過還是在前15的榜單裡位居第14，也是前十五榜單跌幅最大的，途觀跌幅達到62.5%。除了其本身的問題，和大眾投放多個同價位區間的車型不無關係，探嶽、途嶽等車型上市一定程度上也在蠶食途觀的市場。
NO1：哈弗H6
哈弗H6不用過多介紹，因為哈弗H6的版本根本介紹不過來了，哈弗H6作為國產車的標杆車型，在SUV領域一舉打破合資車的壟斷，佔領了10萬區市場，為後來國產SUV發展做出了突出貢獻。可以說，所有國產SUV車型能夠在10萬區被接受，都離不開哈弗H6打出來的天下和積累的口碑。
NO2：長安CS75
長安CS75用事實告訴我們，國產車在經過機油增多以後也可以像本田CR-V一樣再現往日光輝。長安CS75系列車型在PLUS版本加入後產品力大增，目前來看長安CS75 PLUS的顏值還是可圈可點。而且長安CS75目前的市場比較穩定，加之中保研25%測試中長安CS75表現優異，也為長安SUV加了分。
NO3：比亞迪宋
比亞迪在汽車領域的摸索可是有歷史可循了，雖然在燃油車轉型新能源後知名度大增，但是目前看，比亞迪新推出的一些燃油車型也受到了市場的廣泛認可，其中不缺像比亞迪宋這樣的爆款車型。這為比亞迪的整個產業佈局提供了條件，兩手抓的策略讓比亞迪再次進入自己的春天。
NO4：吉利博越
吉利博越自從上市以來表現穩定，沒有大起大落，成為了吉利在SUV領域的代表。吉利汽車在3月的銷量榜單裡也超過了上汽通用位列前三，吉利汽車顯然已經成為國產車的銷量大戶，有著匹敵合資車的實力。
NO5：歐尚X7
歐尚X7整個車的設計很新穎，空間也夠大，上市即爆款。雖然行駛品質有待加強，好在其起售價還不足八萬，很多潛在購買者已經在顏值空間上給予了妥協，購買歐尚X7要的就是性價比。
NO6：探嶽
探嶽藉助於大眾的品牌光環，以及自身的定位和不錯的外觀設計還是有種“高級感”。而且因為途觀已經賣了那麼多年，大眾深知市場的審美疲勞，這個時候推出探嶽，正中七寸，探嶽的火爆並不意外。雖然探嶽的起售價高達18.59萬，但是終端給出叄萬左右的優惠，也讓其頗具性價比。
NO7：長安CS35
長安CS35的火爆並不意外，因為長安CS35幾年前就賣的不錯。長安CS35定位小型SUV，比較適合年輕人的口味，在PLUS版本上市後，外觀更加年輕和運動，不缺受眾。
NO8：奔馳GLC
奔馳GLC自2019年屢次入圍SUV綜合榜單後，似乎是上癮了。幾十萬的車和十幾萬的家用車混到一起，是有錢人太多了？還是奔馳GLC有魔性？奔馳這兩年的銷量提升和其終端的優惠幅度息息相關，就奔馳GLC而言，終端優惠五萬左右，很多人的奔馳夢在5萬的降價幅度面前得以實現。
NO9：豐田RAV4
豐田RAV4是豐田的全球性車型，在換代以後產品力更是大增，現在豐田全球車型都在主推TNGA架構，安全性和駕駛操控相比老一代車型有了明顯提升，這在凱美瑞、RAV4上顯現明顯，雖然豐田的終端優惠了了，但是二手車保值率也比較高。
NO10：本田CR-V
本田CR-V是本田在SUV領域的常青樹，雖然軸距沒有多長，但是空間設計合理，顏值上雖然不出色，但是也沒有太多的槽點。本田CR-V的產品力和本田品牌相得益彰，這也是為何本田CR-V能扛過機油增多事件的“資本”。
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