苏霍伊的磨刀石，俄罗斯的空中怪物，鲜为人知的T-4轰炸机

苏霍伊的磨刀石，俄罗斯的空中怪物，鲜为人知的T-4轰炸机

从第二次世界大战到今天，轰炸机始终伴随着人类战争的发展，无论是联合作战还是独立作战它都有着抢眼的表现，如今更是"三位一体"核打击的战略组成部分，重要的战略震慑空中力量。因此各国对轰炸机研制的步伐从未停止，随着隐身时代的到来，美国研制出目前世界上造价最为昂贵的轰炸机，B-2隐形轰炸机，其战机的造价大约为60吨黄金，而今天咱们要说这款轰炸机的造价大约在143吨黄金，在价格这方面可谓是有过之而无不及，堪称飞行的黄金巨兽。

B-2隐形轰炸机

上图为B-2隐形轰炸机正在起飞。

标准的冷战产物，T-4轰炸机。

轰炸机起源于第一次世界大战期间，发扬光大是在第二次世界大战期间，可以说轰炸机这一机型是在战火中出生，又在战火中成长，到今天为止轰炸机都是各国空军中不可或缺的一部分。战争永远都是推动工业发展的催化剂，在冷战期间这一机型做了诸多改变和进步，比如现在仍在美军服役的B1b超音速轰炸机，B2隐形轰炸机，俄罗斯正在服役的图160轰炸机等，可以说冷战时期是轰炸机非常重要的改革和快速发展期间。然而这诸多改变并非都是正确的，在这期间也有很多装备最终没能列装，比如我们今天要聊的T-4轰炸机就由于其高昂的造价和落后的设计理念使它成为了失败的产物，只能永远的沉睡于博物馆之中。

T-4轰炸机

图为博物馆中的T-4轰炸机。

"美国研究的东西我们也一定要研究。"

美国和苏联这对冤家在冷战期间为了置对方于死地可谓是绞尽脑汁，在军事方面相互都在竞争和攀比，最后苏联也由于这个原因所解体，美国成了最后的赢家。而T-4轰炸机则是苏联为了对标美军的XB-70轰炸机所研制的，根据这两架飞机的名字可以看出这两架都是验证机，两者的设计理念都是突出高空超音速突防的能力。换句话来说这是为了突破敌方防空拦截火力网而专门设计的飞机。这种设计理念在冷战初期是没错的，然而随着防空导弹的升级，这种设计理念就明显脱离了实际，而设计理念的落后也是导致这对难兄难弟最终难产的重要原因之一。

XB-70"女武神"

上图为科幻的XB-70"女武神"科幻的外观

在众多飞机中独树一帜的外观。

这种飞机的设计需求要突出高空超音速巡航能力，想要拥有这样的能力就注定外观与常规飞机有所不同。T-4轰炸机从远处看颇为滑稽，就像是一只正在低头喝水的鸭嘴兽。

T-4轰炸机为了保证在高空超音速时还能拥有良好的操控能力，在机头采用鸭式布局，其拥有的大面积双三角翼从机头一直延续到后机身两侧，与常规的鸭式布局不同的是为了保证飞行员有良好的视野，驾驶舱前面的圆锥型机头在地面和起飞降落过程中可以垂下来，同时为了减少飞行阻力设计师们将它的机头设计的又细又长，使它在高空飞行时可以像根针一样突破音障达到超音速巡航的目的。值得一提的是T-4轰炸机在最初设计时为了飞机整体的气动性只留下了一个类似潜艇的潜望镜，除了起降其他情况下都用仪表飞行，后来发现只有这么点视野却要操控这么大的一架飞机实在是强人所难，所以采用了在地面和起降时可下垂的方法。以至于这架轰炸机现在流露出的诸多照片看上去都像正在低头喝水的鸭嘴兽。

在机身后方最引人注目的莫过于硕大的垂直尾翼，与T-4轰炸机所对标的XB-70轰炸机所不同，T-4的机尾两侧并没有垂尾，这种设计更像是高空截击机或者歼击机，当然大多鸭式布局也采用了这种设计。与战斗机所不同的是为了控制其硕大的机身它的垂尾后部分为可以独立操控的上下两截。苏联航空兵主帅在视察该机时感叹的发出了"这才是俄罗斯怪物"的赞叹。

T-4轰炸机

上图为T-4轰炸机的三视图。

大个子的大心脏。

T-4轰炸机的体积非常大，与其对标的美国XB-70轰炸机在他面前就像是一架歼击机，为了对应其巨大的体型和超音速轰炸机的定位，T-4轰炸机有4台有着澎湃动力的发动机。西方国家研制同类型飞机的周期为5-7年而T-4轰炸机前后经历了9年时间，大推力发动机研制的难度由此可见一斑。T-4轰炸机的发动机一面世就成了当时推力最大的发动机，单台推力达到了156千牛，加力状态可以达到骇人的166千牛，相当于16000公斤。读者们可能对这些干巴巴的数据没什么概念，举一个例子，同温层堡垒B-52轰炸机的单台发动机的推力为76千牛，T-4轰炸机的四台发动机在加力状态下的推力加在一起相当于8台B52的发动机，虽然B52有8个引擎，可是要知道在飞机上每一克的重量都是至关重要的，能将8台发动机的推力浓缩到4台也说明了苏霍伊设计局惊人的科研能力。

T-4轰炸机

上图为T-4轰炸机的四个发动机特写。

能让惊才艳艳的苏霍伊设计局也为之挠头的T-4轰炸机。

苏霍伊设计局为苏联和俄罗斯设计出了诸多经典战机，那么T-4轰炸机难在哪里，它凭什么能让人才济济的苏霍伊设计局花了9年时间才研制出来？

T-4轰炸机的定位是高空超音速轰炸机，这个条件乍看上去没什么特殊的，可一旦连在一起的设计难度可不是1+1=2那么简单，可以高空飞行的飞机必须拥有先进的气动，拥有超音速巡航能力的飞机必须有着坚韧的机体，轰炸机则必须有着庞大的体型，这三者加在一起的难度可以让任何设计师为之咂舌。

设计要求的条件越多，面临的技术难题就越多，技术难题越多风险也越大，而T-4轰炸机用西方国家的话来说风险系数几乎是百分百，为了确定T-4轰炸机的气动外形，苏霍伊设计局投入了巨大的人力物力，光实验的飞机就用了两架。由于飞机在高速飞行时机体与空气摩擦会产生巨大的热量，由于一般的机体材质在高温下下极易导致飞机解体，所以苏霍伊设计局在机体可以使用的各种材质上也进行了严格的实验和分析。最终排除万难的苏霍伊设计局建造了两架T-4轰炸机，一架用于动态研究，一架用于静态研究，虽然最后都只能在博物馆中供人们观赏。

T-4轰炸机

上图为T-4轰炸机的正面图。

T-4轰炸机的"难兄"XB-70轰炸机。

XB-70轰炸机和T-4轰炸机都是为了高空超音速突防所设计的一款轰炸机，这两款轰炸机的设计可以说是大同小异，就连最后的结局都如出一辙。

XB-70轰炸机有个非常美丽的绰号，叫做"女武神"该机比T-4轰炸机早7年出生，这两种飞机在外形上差不多，尤其是可垂机头更是成为了它们两个的典型象征，然而它们两个的体积却大不相同，XB-70虽然是轰炸机却相对来说较为小巧，而T-4则如同一个巨人，与T-4的4个发动机不同，XB-70有6个发动机，强大的发动机使它可以在2万米以上的高空以3倍音速的速度巡航，虽然这两种飞机并没有经历过实战的检验，但是想必性能上相差无几，毕竟在冷战的那种形势下如果性能相差太多的项目是不具有研究意义的，这两种飞机上的许多技术即使放到现在也是"黑科技"一般的存在。

上图为T-4轰炸机与"女武神"的对比图。

总结评价

T-4轰炸机虽然最终由于设计理念的落后和超高的成本下马，可它却为苏霍伊设计局积累了宝贵的研发经验，许多在它身上所应用的技术被苏霍伊设计局给转移到了其他的飞机中，如果没有这次设计高空超音速轰炸机的经验，以后的设计也会在某个领域卡壳，这次的高空超音速轰炸机更像是给苏霍伊设计局的一次综合考验。

使用了T-4轰炸机部分技术的米格-25战斗机

同时由于高空高速对机体的要求较高，对苏联的工业水平也是一次考验，无论列装与否，T-4的面世就是苏霍伊设计局实力的象征，也是苏联工业水平的一次突破。而T-4和XB-70的失败则告诉了世界上的其他国家在研发一种新式武器之前务必把目光放远，料敌于先才能有的放矢达成先发制人的目标。而它们的下马也意味着从此飞行器的设计进入了一个全新的领域，它们代表了只要飞的够高，飞得够快就不会被打下来的时代的终结，也代表了进入了世界列强转为研发隐形飞机的这一个崭新的时代。