蘇霍伊的磨刀石，俄羅斯的空中怪物，鮮為人知的T-4轟炸機

蘇霍伊的磨刀石，俄羅斯的空中怪物，鮮為人知的T-4轟炸機

從第二次世界大戰到今天，轟炸機始終伴隨著人類戰爭的發展，無論是聯合作戰還是獨立作戰它都有著搶眼的表現，如今更是"三位一體"核打擊的戰略組成部分，重要的戰略震懾空中力量。因此各國對轟炸機研製的步伐從未停止，隨著隱身時代的到來，美國研製出目前世界上造價最為昂貴的轟炸機，B-2隱形轟炸機，其戰機的造價大約為60噸黃金，而今天咱們要說這款轟炸機的造價大約在143噸黃金，在價格這方面可謂是有過之而無不及，堪稱飛行的黃金巨獸。

B-2隱形轟炸機

上圖為B-2隱形轟炸機正在起飛。

標準的冷戰產物，T-4轟炸機。

轟炸機起源於第一次世界大戰期間，發揚光大是在第二次世界大戰期間，可以說轟炸機這一機型是在戰火中出生，又在戰火中成長，到今天為止轟炸機都是各國空軍中不可或缺的一部分。戰爭永遠都是推動工業發展的催化劑，在冷戰期間這一機型做了諸多改變和進步，比如現在仍在美軍服役的B1b超音速轟炸機，B2隱形轟炸機，俄羅斯正在服役的圖160轟炸機等，可以說冷戰時期是轟炸機非常重要的改革和快速發展期間。然而這諸多改變並非都是正確的，在這期間也有很多裝備最終沒能列裝，比如我們今天要聊的T-4轟炸機就由於其高昂的造價和落後的設計理念使它成為了失敗的產物，只能永遠的沉睡於博物館之中。

T-4轟炸機

圖為博物館中的T-4轟炸機。

"美國研究的東西我們也一定要研究。"

美國和蘇聯這對冤家在冷戰期間為了置對方於死地可謂是絞盡腦汁，在軍事方面相互都在競爭和攀比，最後蘇聯也由於這個原因所解體，美國成了最後的贏家。而T-4轟炸機則是蘇聯為了對標美軍的XB-70轟炸機所研製的，根據這兩架飛機的名字可以看出這兩架都是驗證機，兩者的設計理念都是突出高空超音速突防的能力。換句話來說這是為了突破敵方防空攔截火力網而專門設計的飛機。這種設計理念在冷戰初期是沒錯的，然而隨著防空導彈的升級，這種設計理念就明顯脫離了實際，而設計理念的落後也是導致這對難兄難弟最終難產的重要原因之一。

XB-70"女武神"

上圖為科幻的XB-70"女武神"科幻的外觀

在眾多飛機中獨樹一幟的外觀。

這種飛機的設計需求要突出高空超音速巡航能力，想要擁有這樣的能力就註定外觀與常規飛機有所不同。T-4轟炸機從遠處看頗為滑稽，就像是一隻正在低頭喝水的鴨嘴獸。

T-4轟炸機為了保證在高空超音速時還能擁有良好的操控能力，在機頭採用鴨式佈局，其擁有的大面積雙三角翼從機頭一直延續到後機身兩側，與常規的鴨式佈局不同的是為了保證飛行員有良好的視野，駕駛艙前面的圓錐型機頭在地面和起飛降落過程中可以垂下來，同時為了減少飛行阻力設計師們將它的機頭設計的又細又長，使它在高空飛行時可以像根針一樣突破音障達到超音速巡航的目的。值得一提的是T-4轟炸機在最初設計時為了飛機整體的氣動性只留下了一個類似潛艇的潛望鏡，除了起降其他情況下都用儀表飛行，後來發現只有這麼點視野卻要操控這麼大的一架飛機實在是強人所難，所以採用了在地面和起降時可下垂的方法。以至於這架轟炸機現在流露出的諸多照片看上去都像正在低頭喝水的鴨嘴獸。

在機身後方最引人注目的莫過於碩大的垂直尾翼，與T-4轟炸機所對標的XB-70轟炸機所不同，T-4的機尾兩側並沒有垂尾，這種設計更像是高空截擊機或者殲擊機，當然大多鴨式佈局也採用了這種設計。與戰鬥機所不同的是為了控制其碩大的機身它的垂尾後部分為可以獨立操控的上下兩截。蘇聯航空兵主帥在視察該機時感嘆的發出了"這才是俄羅斯怪物"的讚歎。

T-4轟炸機

上圖為T-4轟炸機的三視圖。

大個子的大心臟。

T-4轟炸機的體積非常大，與其對標的美國XB-70轟炸機在他面前就像是一架殲擊機，為了對應其巨大的體型和超音速轟炸機的定位，T-4轟炸機有4臺有著澎湃動力的發動機。西方國家研製同類型飛機的週期為5-7年而T-4轟炸機前後經歷了9年時間，大推力發動機研製的難度由此可見一斑。T-4轟炸機的發動機一面世就成了當時推力最大的發動機，單臺推力達到了156千牛，加力狀態可以達到駭人的166千牛，相當於16000公斤。讀者們可能對這些乾巴巴的數據沒什麼概念，舉一個例子，同溫層堡壘B-52轟炸機的單臺發動機的推力為76千牛，T-4轟炸機的四臺發動機在加力狀態下的推力加在一起相當於8臺B52的發動機，雖然B52有8個引擎，可是要知道在飛機上每一克的重量都是至關重要的，能將8臺發動機的推力濃縮到4臺也說明了蘇霍伊設計局驚人的科研能力。

T-4轟炸機

上圖為T-4轟炸機的四個發動機特寫。

能讓驚才豔豔的蘇霍伊設計局也為之撓頭的T-4轟炸機。

蘇霍伊設計局為蘇聯和俄羅斯設計出了諸多經典戰機，那麼T-4轟炸機難在哪裡，它憑什麼能讓人才濟濟的蘇霍伊設計局花了9年時間才研製出來？

T-4轟炸機的定位是高空超音速轟炸機，這個條件乍看上去沒什麼特殊的，可一旦連在一起的設計難度可不是1+1=2那麼簡單，可以高空飛行的飛機必須擁有先進的氣動，擁有超音速巡航能力的飛機必須有著堅韌的機體，轟炸機則必須有著龐大的體型，這三者加在一起的難度可以讓任何設計師為之咂舌。

設計要求的條件越多，面臨的技術難題就越多，技術難題越多風險也越大，而T-4轟炸機用西方國家的話來說風險係數幾乎是百分百，為了確定T-4轟炸機的氣動外形，蘇霍伊設計局投入了巨大的人力物力，光實驗的飛機就用了兩架。由於飛機在高速飛行時機體與空氣摩擦會產生巨大的熱量，由於一般的機體材質在高溫下下極易導致飛機解體，所以蘇霍伊設計局在機體可以使用的各種材質上也進行了嚴格的實驗和分析。最終排除萬難的蘇霍伊設計局建造了兩架T-4轟炸機，一架用於動態研究，一架用於靜態研究，雖然最後都只能在博物館中供人們觀賞。

T-4轟炸機

上圖為T-4轟炸機的正面圖。

T-4轟炸機的"難兄"XB-70轟炸機。

XB-70轟炸機和T-4轟炸機都是為了高空超音速突防所設計的一款轟炸機，這兩款轟炸機的設計可以說是大同小異，就連最後的結局都如出一轍。

XB-70轟炸機有個非常美麗的綽號，叫做"女武神"該機比T-4轟炸機早7年出生，這兩種飛機在外形上差不多，尤其是可垂機頭更是成為了它們兩個的典型象徵，然而它們兩個的體積卻大不相同，XB-70雖然是轟炸機卻相對來說較為小巧，而T-4則如同一個巨人，與T-4的4個發動機不同，XB-70有6個發動機，強大的發動機使它可以在2萬米以上的高空以3倍音速的速度巡航，雖然這兩種飛機並沒有經歷過實戰的檢驗，但是想必性能上相差無幾，畢竟在冷戰的那種形勢下如果性能相差太多的項目是不具有研究意義的，這兩種飛機上的許多技術即使放到現在也是"黑科技"一般的存在。

上圖為T-4轟炸機與"女武神"的對比圖。

總結評價

T-4轟炸機雖然最終由於設計理念的落後和超高的成本下馬，可它卻為蘇霍伊設計局積累了寶貴的研發經驗，許多在它身上所應用的技術被蘇霍伊設計局給轉移到了其他的飛機中，如果沒有這次設計高空超音速轟炸機的經驗，以後的設計也會在某個領域卡殼，這次的高空超音速轟炸機更像是給蘇霍伊設計局的一次綜合考驗。

使用了T-4轟炸機部分技術的米格-25戰鬥機

同時由於高空高速對機體的要求較高，對蘇聯的工業水平也是一次考驗，無論列裝與否，T-4的面世就是蘇霍伊設計局實力的象徵，也是蘇聯工業水平的一次突破。而T-4和XB-70的失敗則告訴了世界上的其他國家在研發一種新式武器之前務必把目光放遠，料敵於先才能有的放矢達成先發制人的目標。而它們的下馬也意味著從此飛行器的設計進入了一個全新的領域，它們代表了只要飛的夠高，飛得夠快就不會被打下來的時代的終結，也代表了進入了世界列強轉為研發隱形飛機的這一個嶄新的時代。