過去提起武漢，人們總說兩江分三鎮：武昌以高校林立聞名、漢口以商業為盛、漢陽是工業重鎮。
如今，三鎮之間的距離漸漸被“拉近”，大家出門也沒再互問來自漢口還是武昌。如果你要問武漢為什麼能夠“合三為一”，進階4.0，那必須給交通一個大大的排面。
輪 渡
“依水而生，因水而興”，故武漢別名“江城”。有江的地方，自然少不了輪渡的身影。
從最初的手搖木製小船，到如今的電動蒸汽輪船，穿梭於長江之上的一艘艘的船，便是武漢人賴以出行的主要方式。
在只能乘坐公交的年代，從武昌到漢口需要中轉到漢陽，幾番波折花費2-3個小時都是正常現象，而輪渡僅需20分鐘。
清晨6:00，“嗚~” 汽笛聲響起，無數要到江對岸上班的人們，推著電動車、自行車上船……
對於那些需要藉助電動車往返江漢路與司門口的外送員來說，輪渡的存在，讓他們的生活中多了些便利。
除了輪渡，沒有什麼交通工具能夠容納他們的小電驢，如果說小電驢是他們謀生的工具，那輪渡就是為他們的生存錦上添花。
現在的武漢輪渡早已不是武漢人生活中的不可或缺，更多的是許多人日常生活中的調劑，以及外地遊客感受武漢的途徑。
橋 梁
後來，武漢的長江上建立起一座座橋，兩岸的連通不再依靠單一的輪渡，輪渡不再是江城人民過江的唯一選擇。
橋改變了武漢的城市格局，也承載了武漢人的家鄉記憶。
武漢三鎮的居民不只侷限於自己生活的區域，三鎮之間隨心達。
武漢三鎮之間的戀愛不再像異地戀，一座座橋牽起了年輕人的愛情，連接起了市民的親情，更畫出了建橋、護橋家庭幾代人的人生軌跡。
大大小小的橋500多座，僅僅是跨江大橋就有11座。國際橘、普魯士藍、金秋黃、胭脂紅……多姿多彩的橋面把武漢妝點的更美。
時至今日，武漢大大小小的橋早已遍佈武漢三鎮，武漢人民不再被滔滔江水所阻隔。你來我往，你東我西。
一座座橋，把武漢市區從內環推向中環、外環，一步步重構著武漢的城市發展新格局。
由大橋串起的城市環線，助推著武漢這座城市一步步向外生長，曾經被江河分割開的武漢三鎮，逐漸融合成大武漢。
地 鐵
在武漢，如果某段路突然封路或堵車，八成是附近開始修地鐵；如果堵車路段某天豁然開朗，那很可能是附近的地鐵通車了。
過去，藏龍島到漢口30公里的路程居然要花5個小時，而你在法國坐一小時的車，你就到德國了，再坐一小時，你到波蘭了。
暢通有阻到暢通無阻，這一切多虧了地鐵。
現已開通的九條地鐵線路，支撐起武漢主城區的重要交通，十七年間，迅猛發展的地鐵，早已成為武漢市民的重要出行工具。
不知不覺中，吐槽了很久的武昌漢口這對牛郎織女，已經緊緊相擁了好幾年，開車3小時走不出的大武漢，用一個又一個“跨區四十分鐘”、“單程半小時”，刷新記錄。
十七年時光裡，地鐵悄然改變著武漢人的生活，接下來也將繼續改變……
長江隧道
10分鐘，是吃一碗熱乾麵的時間，也是從三陽路沿武漢長江公鐵隧道，到武昌徐家棚的時間。
fr.長江日報
以前去武昌，要麼走長江大橋，如果遇上限號，得先從漢陽到漢口，再過橋到武昌。現在漢口去武昌僅僅只需要一條過江隧道。
現在出行不再擁堵，雨雪天氣也不用擔心封橋過不了江。
後來建成的東湖隧道，不僅將正在飛速發展的光谷與中心城區緊密相連。
fr.看點日報@視圖
還使珞喻路、武珞路不再壓力山大，
釋放出的整個東湖風景區也吸引著更多的人來武漢觀光。
fr.長江雲
未來的武漢，期待滿滿，武漢的交通將更加逆天，武漢人民喜不自勝。
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城市的快速化進程推動了社會的發展，交通方式的全面變化，讓我們能夠上天入地、翻山越嶺、跨江過海。
從前“單打獨鬥”的武漢三鎮，歷經多年的融合發展，逐步蛻變為如今的綜合性大城市。
交織密佈的地鐵網、橫越江面的“彩虹橋們”、兼容幷包的城市文化、群星薈萃的饕餮盛宴，無不將武漢三鎮串聯得愈發緊密，也使得武漢人民的心靠得越來越近。
武漢人，越來越離不開武漢了。
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