想要回答這個問題，我們需要知道什麼是「睡城」，百度百科是這樣介紹的：“睡城”主要指大城市周邊的大型社區或居民點，這些人口相對集中的區域，由於缺乏成熟如衣食住行、商業休閒、教育娛樂等區域功能的城市配套，人口雖大量入住，但也就是侷限於晚上回家睡覺，白天照樣開車或者乘車往市中心趕著上班。
可燕郊並不完全符合這個定義，因為燕郊除了教育之外，城市配套已經相當成熟，但燕郊很多上班族每天需要4個小時的時間在路上，這又和大多數「睡城」有點相似。是的，燕郊被很多媒體稱為「睡城」，但這個標籤並不會一直伴隨著燕郊。「睡城」有自己發展的規律，有的發展緩慢，有的已成為城市發展的最大贏家。
在北京城市發展史上，曾經有過三大最負盛名的「睡城」：分別是90年代的望京，00年代的通州以及10年代的「回龍觀天通苑」。相信大多數燕郊上班族在北京租房的時候，都選擇過以上地區，也包括燕郊生活小編。
這三大北京「睡城」，在後來的北京城市發展過程中，逐漸升級，成為了城市新中心或者是崛起的新CBD區：
2011年望京被定位於「北京第二CBD」。
2017年通州新城被確定為「北京城市副中心」。
2018年迴天地區被定為「國家科技平臺的重要節點」。
從「睡城」到「中心」用了不到十五年的時間，房價平均上漲幅度超過10倍，成了大多數人的嚮往。那「睡城」是如何「逆襲」的？
軌道交通和產業輻射是兩大最關鍵的支撐因素。望京的崛起，主要是00年東四環的建成，開啟瞭望京作為CBD睡城的快速發展時期。08年地鐵10號線開通，望京開始進入「北京第二CBD」時期，相對低廉的租金吸引了大量外企及互聯網企業從CBD開始湧入望京。
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通州新城的崛起，主要來自於03年八通線的開通，從國貿直達通州新城僅有30分鐘不到，開啟了通州作為國貿「睡城」的發展時期。
「迴天地區」在03年以前完全沒有現在的知名度，是10萬元一套房子的時代，隨著02年13號線和07年5號線的開通，開啟了「迴天地區」作為上地中關村的「睡城」發展時期。由此可見，從「睡城」再到「中心」，軌道交通是基礎，產業輻射是加速劑，兩者缺一不可。
燕郊位置示意圖
從上圖可以看出，燕郊離副中心的距離和望京到國貿距離以及中關村到迴天地區距離差不多，這也是燕郊底氣所在。
燕郊作為「睡城」比以上三個地區稍晚一些，08年京通快速路迎來大修，將京通快速路直接連上了通燕高速，燕郊離天安門30公里這句話就是從這時開始的。從這一年開始，北漂族開始置業燕郊，930公交成為了燕郊的代名詞，福成的廣告語遍佈北京各大地鐵站，燕郊作為北京的「睡城」正式開啟。
和以上三個地區一樣，燕郊附近的環境也在劇烈變化，最重要的一年莫過於2015年，這一年，有兩件大事：
第一：京津冀協同發展戰略開始提出，平谷線途徑燕郊，燕郊正式進入「地鐵規劃」時代。
第二，北京正式提出將通州定位於「行政副中心」，並計劃舉全市之力打造通州新城，受此影響，燕郊房價從1萬到3萬隻用了一年多一點時間。
但在2017年，高層把通州從行政副中心變成了城市副中心，北三縣和通州協同發展。在新的發展格局下，平谷線的改線成為了必然。
平谷線一波三折，最終確定為走副中心
19年年底，國家發改委正式批覆平谷線優化方案：平谷線最終成為了貫穿北京城區、副中心及燕郊的北京市首條跨省地鐵，在此方案中，燕郊搶得4站，這是燕郊擺脫睡城的一個重要依據。
燕郊生活小編注意到：以上三個睡城從成為睡城到崛起都用了15到20年時間，而燕郊從08年起，也正在走著它們曾經走過的路。
現在燕郊軌道交通已經完備，只是產業不足，隨著北京城重組、核心區騰退，市政府東遷通州，京津冀協同發展的推進，越來越多的企業將落戶燕郊，2008年望京的機遇將在燕郊重新上演。此外，燕郊內部道路和人居環境也在持續優化，我們有理由相信，在副中心和國貿的產業雙輻射下，燕郊從「睡城」到「逆襲」可能只需要5年。
來源：燕郊生活
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